Mar. Ene 26th, 2021

ENTREVISTAS

Entrevista con Joaquin Bellido, BYD eBus Iberia Sales Director

BYD, un referente en el mercado de los eléctricos en España

Con apenas tres años de presencia en el mercado español, el fabricante chino ya se ha hecho un hueco en las principales EMT de nuestro país gracias al buen rendimiento de sus eBuses. Madrid ya ha adquirido 45 unidades BYD y empresas privadas como Avanza, Tugsal o Ruiz, han tomado la determinación de sumarlos a sus flotas, por no mencionar a otras compañías de transporte urbano como EMT Valencia. En la actualidad en Europa ya hay unos 1.400 eBuses BYD circulando.

 

El director de ventas para el mercado español, Joaquín Bellido, nos habla en esta entrevista de la situación y proyectos de la marca en España y Europa.

Con nuestro equipo del Centro de I+D local y nuestras dos fábricas ubicadas en Francia y Hungría, podemos cumplir con las demandas del mercado rápidamente y satisfacer las altas expectativas de nuestros clientes.

Joaquín Bellido

CB. Evaluación del desarrollo de la marca en Europa. Segmentos prioritarios para BYD y facturación en 2019, así como unidades vendidas de todos los segmentos.

BYD Europe B.V. se estableció en Rotterdam, Holanda, en 1998 y fue la primera subsidiaria de BYD en el extranjero. Su objetivo principal es proporcionar a los clientes europeos vehículos eléctricos BYD, a saber: autobuses, carretillas elevadoras y, más recientemente, camiones y turismos. Además, baterías recargables, paneles solares, sistemas de almacenamiento de energía, monorraíles, así como los servicios postventa relacionados.

Después de más de 20 años, BYD Europe ha pasado de ser una marca desconocida en Europa a convertirse en un atractivo líder en la industria de vehículos eléctricos. Ya se han vendido más de 1.400 autobuses eléctricos en más de 100 ciudades de 20 países, incluidas Ámsterdam (Países Bajos), Londres (Reino Unido), Madrid (España), Turín (Italia), Oslo (Noruega). Además, para atender los crecientes pedidos de autobuses en Europa y para cumplir con los requisitos y regulaciones del mercado local, BYD Europe abrió dos fábricas de autobuses, una en Komarom, Hungría y la otra en Beauvais, Francia.

En cuanto al sector logístico, estamos incorporando nuevos vehículos a nuestra cartera de productos. Además de nuestro bien establecido negocio de carretillas elevadoras eléctricas que están presentes en más de 50 ciudades de 11 países de Europa, estamos desarrollando la estrategia para nuestra nueva gama completa de furgonetas y camiones eléctricos en Europa, incluida una furgoneta de reparto y camiones de 7,5 y 19 toneladas, así como una tractora de puerto; cada uno satisfaciendo las necesidades de los operadores en sectores de peso clave y en una amplia gama de aplicaciones.

Además, BYD invierte en el concepto de desarrollo “Hecho en Europa para Europa”. Podría decirse que el mercado europeo cuenta con el mayor grado de competencia y experiencia en lo que respecta a ingeniería, investigación y desarrollo. Es por eso que BYD pone tanto énfasis en su equipo europeo de I+D y el porqué de elegir esta región como el punto focal para desarrollar sus capacidades de investigación, ingeniería y diseño. De hecho, al aprovechar su combinación de profesionales de talento y experimentados de todo el mundo, y al poner en común este recurso en Europa, BYD puede diseñar y desarrollar el ecosistema de movilidad de cero emisiones del mañana. Con nuestro equipo del Centro de I+D local y nuestras dos fábricas ubicadas en Francia y Hungría, podemos cumplir con las demandas del mercado rápidamente y satisfacer las altas expectativas de nuestros clientes.

CB. Evolución de las ventas de autobuses eléctricos también en Europa. Unidades vendidas y mercados más importantes.

En Europa, hemos vendido más de 1.400 eBuses. Estas cifras dan como resultado un total de más de 53 millones de kilómetros en modo puramente eléctrico y una reducción de alrededor de 58.000 toneladas de emisiones de CO2.

En cuanto a los mercados en los que BYD está presente en Europa, algunos ejemplos de éxito son sin duda incluyen los diferentes proyectos en los países nórdicos. BYD ya ha vendido más de 400 autobuses en Escandinavia en más de 20 ciudades. Otro buen ejemplo de los logros de BYD en Europa es nuestra asociación con Alexander Dennis Ltd. en el Reino Unido, donde tenemos más de 400 eBuses en servicio en más de 10 ciudades.

Los ebuses BYD ya han demostrado ser capaces de responder a todo este tipo de condiciones, desde las altas temperaturas del verano de Madrid, hasta las temperaturas gélidas al norte del círculo polar ártico en el norte de Suecia

CB. Cómo valora BYD su posición en el mercado ibérico, España y Portugal. Y en concreto, en referencia al transporte público de viajeros, autobuses.

Podemos decir que el mercado ibérico, concretamente Portugal y España, es uno de nuestros mercados clave en Europa. Siempre estamos dedicados al máximo para satisfacer a todos nuestros clientes por igual y dar respuesta a las necesidades de los diferentes mercados.

BYD entró en el mercado ibérico en 2017, cuando la EMT Valencia le adjudicó su primer concurso, seguido una flota de eBus en la ciudad de Badalona, Barcelona, al operador TUSGSAL. A continuación, en 2019, BYD fue seleccionada por el operador TUBASA del Grupo Ruiz, 15 BYD eléctricos, uno de los mayores grupos españoles de transporte de pasajeros. Esta entrega también fue un hito para nosotros, ya que corresponde al autobús eléctrico número 50.000 entregado en el mundo por BYD.

Además, la cooperación con EMT Madrid, el mayor operador de transporte público de España, ha sido muy gratificante. BYD ha entregado en mayo de este año 15 nuevos eBuses de 12 metros. Esta experiencia ha demostrado la capacidad de los autobuses BYD 100% eléctricos para adaptarse a una gran ciudad como Madrid, capaz de operar en líneas de alta frecuencia; y también para dar respuesta a un operador como EMT Madrid, que cuenta con una flota de más de 2.100 autobuses en total. En agosto de este año, BYD recibió un pedido adicional de 30 autobuses más para la EMT Madrid, en base a varios parámetros operativos que incluyen una amplia autonomía con carga nocturna, bajo consumo de energía, costes de mantenimiento y amplia garantía del fabricante, lo que demuestra la fortaleza de nuestros autobuses y servicios.

También hemos entregado 2 eBuses al Grupo Avanza con un contrato de mantenimiento incluido para la cuidad de Zaragoza, donde cumplen satisfactoriamente.

En Portugal, estamos presentes desde 2018, cuando se nos adjudicó un concurso de 8 unidades por parte de SMTUC, uno de los pocos Operadores de Propiedad Pública en Portugal. Significa un proceso de selección difícil y exhaustivo por el que BYD ha pasado no solo una vez, sino dos, ya que se nos han vuelto a adjudicar otras 5 unidades en el concurso de este año.

Esto demuestra que los autobuses eléctricos son el futuro de la movilidad y el transporte público, independientemente de la demografía, las condiciones climáticas o el tamaño de la ciudad. Los ebuses BYD ya han demostrado ser capaces de responder a todo este tipo de condiciones, desde las altas temperaturas del verano de Madrid, hasta las temperaturas gélidas al norte del círculo polar ártico en el norte de Suecia.

CB. Varias ciudades españolas están apostando por sus vehículos eléctricos. ¿Qué ofrece la marca en relación con otros fabricantes? ¿Cómo valora está introducción en el transporte de pasajeros en España?

BYD no solo ofrece un vehículo a sus clientes. Como líder mundial en vehículos eléctricos y precursor de la tecnología de baterías, BYD acumula una experiencia de muchos años en el desarrollo de las baterías con la tecnología más avanzada. Además de nuestra amplia experiencia, BYD tiene una ventaja en este campo que muchos otros fabricantes de automóviles pueden no tener, que es la consistencia del producto final y la tecnología de la batería. Además, BYD es el único OEM que diseña, manufactura y controla toda la tecnología de tracción, desde el motor eléctrico al puesto de conducción, desde la tracción a los Sistemas de Gestión de Baterías y el sistema de carga. BYD tiene un desarrollo tecnológico unificado para turismos y vehículos comerciales que le da a nuestra empresa una comprensión completa de cómo funcionan los vehículos eléctricos, desde las materias primas hasta el producto final. De esta manera, BYD sirve como ventanilla única para sus clientes.

Además, BYD es el fabricante de autobuses eléctricos líder en Europa y ha sido el pionero del mercado en la operación del transporte público eléctrico y posee la experiencia más temprana en la operación de autobuses eléctricos. En Europa estamos comprometidos con el concepto de desarrollo “Hecho en Europa para Europa”. Con nuestro centro de I+D local con sede en nuestras oficinas centrales europeas en los Países Bajos, y nuestras dos fábricas en Francia y Hungría, nos estamos asociando con empresas locales, ‘start-ups’, para aprovechar las oportunidades de desarrollo y buscar resultados beneficiosos para todos a través de una cooperación más estrecha.

Esto es algo que también diferencia a nuestros productos de otros competidores, el hecho de que BYD realmente cree que la clave del éxito radica en la cooperación y la asociación. Las alianzas nos permiten cumplir con nuestra misión y brindar las mejores soluciones a nuestros clientes. Uno de los primeros ejemplos incluye la asociación con Daimler AG para desarrollar vehículos eléctricos desde 2010.

Creemos que los valores de BYD nos distinguen en España como en el resto de Europa. Por nuestra mentalidad cooperativa, buscamos soluciones locales para que los clientes de cada mercado estén satisfechos y obtengan el mejor producto posible.

BYD es el único OEM que diseña, manufactura y controla toda la tecnología de tracción, desde el motor eléctrico al puesto de conducción, desde la tracción a los Sistemas de Gestión de Baterías y el sistema de carga

CB. ¿Qué planes y novedades en cuanto a vehículos de pasajeros introducirán próximamente en Europa y, por ende, en España?

BYD acaba de anunciar este año el primer mercado de prueba para la introducción de automóviles de pasajeros en Noruega. Evaluaremos los comentarios del ensayo noruego y consideraremos otros países en el futuro.

Las nuevas baterías BLADE de BYD, longevidad de por vida y mayores autonomías

CB. Una de las principales ventajas de su compañía es la tecnología de baterías, que ofrecen una importante autonomía a sus vehículos. ¿Puede avanzarnos algo sobre el desarrollo de nuevas baterías aún más potentes? En cuanto a las baterías Blade Battery, me gustaría saber en qué consiste y si se aplicarán en buses.

BYD tiene la capacidad única: una cadena industrial integral de baterías que abarca desde materias primas, I+D, diseño, fabricación, aplicación y reciclaje. De hecho, somos la única empresa capaz de brindar una Solución Total de Transporte, ofreciendo no solo vehículos eléctricos sino también la capacidad de brindar todas las soluciones complementarias, desde carga, software, almacenamiento de energía e incluso soluciones de generación de energía solar.

Todos nuestros vehículos funcionan con tecnología de baterías BYD, completamente desarrollada internamente, desde las materias primas hasta el producto final y las soluciones de carga. Por lo tanto, nuestra tecnología de baterías acompañará la evolución de las últimas tecnologías de vehículos.

En términos de innovación, el enfoque de BYD seguirá siendo traer movilidad sostenible a través de la creación de transporte eléctrico que contribuirá a la recuperación de la economía de forma ecológica y verde. Como mencionó, la última innovación ilustra nuestra determinación. La batería BYD Blade. Su nombre Blade, en inglés “hoja”, proviene del hecho de que la batería es extremadamente fina y tiene cualidades extraordinarias. En comparación con las baterías de litio y las tradicionales de hierro y fosfato de litio, tiene notables ventajas debido a su alta seguridad, longevidad de por vida y que permite una mayor autonomía de conducción. La batería revoluciona el futuro del transporte, especialmente en lo que respecta a la seguridad, algo muy importante a la hora de transportar pasajeros. Actualmente no tenemos información detallada de la batería Blade en eBuses.

Después de varios años en desarrollo, el lanzamiento de la nueva batería Blade de BYD en marzo de 2020 ha traído consigo un cambio fundamental en la seguridad de la industria de los vehículos eléctricos. Las rigurosas pruebas de penetración con clavos confirmaron que la temperatura de la superficie de la batería no emitía humo ni fuego y alcanzaba unos increíblemente bajos 30º a 60º, superando de forma espectacular a las tecnologías de baterías más tradicionales. Otras pruebas sometieron a la batería Blade a una prueba de calentamiento en horno a 300ºC y otra de sobrecarga al 260%, ninguna de las cuales causó incendio ni ningún tipo de explosión. Con las preocupaciones de los consumidores sobre la seguridad de las baterías de vehículos eléctricos en general, BYD cree que estos resultados mitigarán cualquier ansiedad, y la batería Blade ofrece una solución para toda la industria.

Atuc celebra la puesta en marcha del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano

Atuc considera primordial situar la financiación del transporte urbano y metropolitano como un eje central de la futura Ley, siendo nuestro país el único en Europa que no cuenta con este instrumento jurídico.

Texto: Mayte Rodríguez

La Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (ATUC) celebra el inicio de la tramitación, a través de la convocatoria de la consulta pública previa, de la nueva Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano, diseñada por el Gobierno.

Entre los objetivos de esta nueva ley figura la financiación de las inversiones y de los gastos corrientes para el funcionamiento del transporte público urbano y metropolitano, así como la planificación y financiación de infraestructuras de transporte y la regulación para el fomento de la movilidad sostenible, objetivos todos ellos en los que la asociación ha estado trabajando intensamente desde hace más de una década.

Atuc considera primordial situar la financiación del transporte urbano y metropolitano como un eje central de la futura Ley, siendo nuestro país el único en Europa que no cuenta con este instrumento jurídico, algo absolutamente básico, teniendo en cuenta que este sector da cobertura a más de 4.000 millones de desplazamientos al año y que actúa como uno de los motores económicos del país.

Atuc confía que esta futura ley tenga en cuenta la necesidad de impulsar un cambio modal hacia los medios de transporte público colectivos y otros modos complementarios de movilidad sostenible.

Por ello, valora el interés del Ejecutivo por colocar a la movilidad como uno de los vértices clave de la legislatura y reitera la necesidad del sector de cerrar el plan de ayudas que mitigue las consecuencias de la crisis ocasionada por el Covid-19 al transporte urbano.

La asociación confía, además, en que esta futura ley tenga en cuenta la necesidad de impulsar un cambio modal hacia los medios de transporte público colectivos y otros modos complementarios de movilidad sostenible, elementos imprescindibles en la lucha contra la contaminación en nuestras ciudades y para conseguir una mejor gestión del espacio público, unos aspectos que inciden directamente en la salud y la calidad de vida.

En este sentido, Atuc espera que esta ley haga hincapié en la descarbonización de la movilidad, así como los retos tecnológicos, demográficos y urbanos del sector. Tal y como ha trasladado el Gobierno en reiteradas ocasiones, la puesta en marcha de esta Ley debe reconocer a la movilidad como un derecho universal, y al transporte público como un elemento de cohesión social y de crecimiento económico.

Para Miguel Ruiz, presidente de Atuc, “la puesta en marcha por parte del Gobierno de una Ley de Movilidad pone de manifiesto la necesidad de establecer unas líneas clave en materia de movilidad y dote de estabilidad y previsión a la financiación del transporte público en España, donde las aportaciones públicas son hoy en día muy heterogéneas y no obedecen a criterios objetivos de reparto. De ahí la necesidad de establecer unas directrices para determinar la concesión de ayudas públicas y qué administraciones deben tomar parte, evitando posibles situaciones injustas.”

Preguntamos al presidente de ATUC sobre el desarrollo de esta consulta y el proceso de desarrollo de la nueva ley. (foto miguel ruiz)

CB.- En qué consiste esa consulta previa y a quién va dirigida

Miguel Ruiz.-  Esta consulta pública previa a la elaboración del Anteproyecto de Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Urbano se realiza con arreglo a la legislación vigente con el propósito de recabar la opinión de los sujetos y las organizaciones más representativas potencialmente afectados por la futura norma. Concretamente, se consulta sobre los problemas que se pretenden solucionar con dicha reglamentación, la necesidad y oportunidad de su aprobación, los objetivos que persigue y las posibles soluciones alternativas regulatorias y no regulatorias. Pueden participar en este proceso ciudadanos, entidades, administraciones, asociaciones, colectivos interesados, etcétera.

CB.- ¿Cuáles son los plazos para la aprobación de la ley?

Miguel Ruiz.- Las aportaciones a esta consulta pública previa pueden realizarse hasta el próximo 30 de octubre. A partir de ahí, se procederá a la elaboración del correspondiente borrador. En mayo, desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana se señaló que el Anteproyecto de la Ley de Movilidad Sostenible y Financiación del Transporte Público, en el que ya se estaba trabajando, se presentaría hacia finales de año. La tramitación a partir de ahí entendemos que debería seguir su curso.

CB. Principales puntos definidos en esa ley, si lo están, y colaboración de ATUC en su desarrollo

Miguel Ruiz.- Este proyecto pretende abordar la movilidad en su conjunto y ser transversal, por lo que va a procurar ocuparse de distintos asuntos, pero en lo que respecta a los intereses de Atuc Movilidad Sostenible, lo que pretendemos principalmente es que esta ley establezca un sistema de financiación del transporte público urbano y metropolitano que se base en unos criterios claros, estables y predecibles. Una idea en la que venimos trabajando desde hace más de una década, con numerosas iniciativas como la presentación de un borrador de iniciativa legislativa.

De igual manera, consideramos fundamental que esta futura norma impulse de manera irreversible el cambio modal hacia los medios públicos colectivos y otros modos complementarios de movilidad sostenible disminuyendo drásticamente la necesidad de utilización del vehículo privado en las áreas urbanas y metropolitanas, para lo cual es imprescindible la construcción de un sistema de movilidad robusto y eficiente.