La compañía presenta en Suecia su estrategia para el transporte de viajeros basada en la convivencia de distintas tecnologías, el acompañamiento al cliente y una oferta integral de soluciones
SÖDERTÄLJE (Suecia). La transición energética del transporte de viajeros no será igual para todos los operadores ni avanzará al mismo ritmo en todos los mercados. Ese fue el principal mensaje lanzado por Scania durante el encuentro internacional celebrado esta semana en Södertälje con medios especializados de todo el mundo, entre ellos CARRILBUS, donde la compañía expuso la estrategia que guiará el desarrollo de su negocio de autobuses y autocares durante los próximos años.
A lo largo de una jornada en la que intervinieron Johanna Salomonson Lind, Gustavo Cezar y Anders Liss, con la moderación del director de comunicación de la división de autobuses y autocares, Tobias Siöström, el fabricante sueco defendió una visión basada en la flexibilidad tecnológica, la proximidad al cliente y la necesidad de adaptar cada solución a la realidad operativa de las empresas de transporte.
El mensaje de fondo fue claro: la sostenibilidad solo tendrá éxito si es compatible con la rentabilidad de los operadores.
El operador, en el centro de la estrategia
Johanna Salomonson Lind –SVP Head of People Transport at Scania Group– fue la encargada de abrir el bloque estratégico de la presentación poniendo el foco en los retos a los que se enfrentan actualmente las empresas de transporte.
Según explicó, los operadores deben responder a pasajeros cada vez más exigentes, afrontar mayores presiones regulatorias, garantizar la puntualidad de los servicios, atraer y retener conductores y, además, mantener la rentabilidad de sus negocios.
«Cada inversión que realiza un operador es una decisión crítica», vino a resumir la directiva sueca.
Por ello, Scania rechaza planteamientos basados en una única tecnología y apuesta por analizar primero las necesidades reales de cada empresa antes de proponer una solución concreta.
«No creemos que debamos empezar por una tecnología. Debemos empezar por la operación del cliente», defendió.
Electrificación sí, pero a distintas velocidades
La compañía reiteró su convencimiento de que la electrificación representa el futuro del transporte de viajeros. Sin embargo, también reconoció que las condiciones de mercado, las infraestructuras de recarga y los marcos regulatorios avanzan a velocidades muy distintas según los países.
De ahí que la estrategia de Scania pase por mantener una oferta tecnológica amplia, capaz de responder a diferentes fases de la transición energética.
La empresa continuará invirtiendo en electrificación, plataformas de vehículos eléctricos y capacidades industriales, pero sin abandonar tecnologías que hoy siguen siendo fundamentales para miles de operadores en todo el mundo.
El motor de combustión sigue teniendo recorrido
Uno de los puntos que más quiso enfatizar Gustavo Cezar fue la defensa de los motores de combustión de última generación como una herramienta válida para reducir emisiones de forma inmediata.
El responsable de producto recordó que buena parte de los operadores continúan dependiendo de esta tecnología y que la manera más rápida de disminuir el impacto ambiental pasa por mejorar su eficiencia.
En este sentido, destacó las prestaciones de la plataforma Scania Super de 11 y 13 litros, que según la compañía permite reducciones de consumo de combustible de entre el 8% y el 10% respecto a generaciones anteriores.
Una mejora que se traduce directamente en menores emisiones y menores costes de explotación para las empresas.
Además, esta plataforma ha sido desarrollada para cumplir con los futuros requisitos de la normativa Euro 7 y está destinada a mercados de todo el mundo.
El híbrido enchufable como puente hacia la descarbonización
Otro de los grandes protagonistas de la presentación fue el nuevo autocar híbrido enchufable de la marca.
Scania considera que, especialmente en el transporte discrecional y de largo recorrido, la electrificación completa todavía encuentra limitaciones derivadas de la infraestructura de recarga disponible.
Por ello, la compañía defiende el híbrido enchufable como una tecnología de transición capaz de combinar circulación en modo eléctrico en áreas urbanas o zonas de bajas emisiones con la flexibilidad operativa necesaria para servicios de mayor distancia.
Según los datos facilitados por la marca, esta solución puede alcanzar ahorros energéticos de hasta el 47% en determinadas aplicaciones.
Los operadores buscan soluciones, no solo vehículos
Uno de los conceptos más repetidos durante las intervenciones fue el de «solución completa».
Para Scania, el vehículo ya no puede entenderse como un producto aislado. Los operadores demandan cada vez más servicios asociados que les permitan reducir riesgos e incrementar la rentabilidad de sus inversiones.
Por ello, la estrategia del fabricante incluye elementos como financiación, mantenimiento, conectividad, gestión de la recarga, servicios digitales y soporte técnico durante todo el ciclo de vida del vehículo.
Según los responsables de la compañía, el cliente ya no pregunta únicamente qué vehículo debe comprar, sino si el fabricante estará a su lado durante toda la transición tecnológica.
La respuesta de Scania es que sí.
Europa, innovación e industria
Otro de los mensajes destacados fue la defensa del papel de Europa como polo de innovación industrial.
Johanna Salomonson Lind reivindicó la importancia de preservar la capacidad europea de investigación y desarrollo, software, ingeniería y fabricación avanzada, recordando que la competitividad futura del continente dependerá de mantener ese liderazgo tecnológico.
La compañía aseguró que seguirá invirtiendo en I+D y en capacidades industriales tanto en Europa como en otros mercados estratégicos, al tiempo que mantendrá una estrecha colaboración con proveedores y socios locales.
La prueba del mercado
La visión estratégica expuesta por Johanna Salomon Lind y las novedades de producto presentadas por Gustavo Cezar fueron completadas por Anders Liss, que quiso trasladar a la prensa internacional un mensaje de confianza sobre la acogida que las nuevas soluciones están teniendo entre los operadores.
Para el directivo sueco, cualquier estrategia carece de valor si no se traduce en resultados reales para los clientes.
«La estrategia solo importa si funciona en el mercado», señaló durante su intervención.
Según explicó, la expansión de la gama eléctrica de Scania ya se está materializando en operaciones reales en mercados tan diversos como los países nórdicos, el sur de Europa, Australia o Latinoamérica. Un despliegue que, según aseguró, está generando una respuesta positiva por parte de los operadores.
Liss destacó también la recepción inicial del nuevo autocar híbrido enchufable, una de las principales apuestas de Scania para facilitar la transición energética en el transporte de largo recorrido. Aunque su lanzamiento es reciente, afirmó que ya existen pedidos en firme y un elevado interés por parte de los clientes.
El siguiente desafío: electrificar el autocar
Uno de los mensajes más interesantes de Anders Liss estuvo relacionado con el futuro de la descarbonización del transporte de viajeros.
A su juicio, Europa ha avanzado de forma notable en la electrificación de los autobuses urbanos durante la última década, pero el verdadero reto ahora es trasladar esa transformación al segmento de los autocares y servicios de largo recorrido.
Según explicó, los operadores de este segmento no buscan simplemente un vehículo eléctrico.
«Quieren un autocar», resumió.
Esto significa mantener prestaciones equivalentes a las actuales en aspectos como la autonomía, la capacidad de pasajeros, el volumen disponible para equipajes o la flexibilidad operativa que exigen los servicios turísticos, discrecionales e interurbanos.
Por esa razón, considera que la transición energética de este mercado deberá apoyarse en distintas tecnologías y soluciones adaptadas a cada fase de desarrollo de las infraestructuras.
Del vehículo a la solución completa
Liss subrayó además un cambio que, según Scania, se está produciendo en las prioridades de los operadores.
Durante años el sector ha centrado la conversación en los vehículos, pero cada vez más clientes demandan soluciones completas que integren producto, mantenimiento, financiación, servicios digitales y acompañamiento técnico.
Para el responsable comercial de la marca, esta evolución confirma una línea estratégica que Scania viene desarrollando desde hace años y que ahora encuentra un mercado más receptivo.
«Los clientes empiezan a pedir soluciones, no solamente vehículos», afirmó.
Una tendencia que, en su opinión, refuerza el papel de los fabricantes como socios tecnológicos de largo plazo y no únicamente como suministradores de autobuses y autocares.
«Los operadores no quieren comprometer capacidad de pasajeros, espacio para equipajes ni autonomía. Lo que buscan es una solución que funcione en su negocio.»
Mañana, el turno del nuevo Touring
La parte más tangible de la visita llegará este mismo jueves, cuando los periodistas desplazados a Södertälje conocerán y probarán la renovada gama de vehículos de la compañía en el centro de demostración de Scania.
Entre ellos destacará especialmente el nuevo Scania Touring, una evolución de uno de los modelos más exitosos de la marca.
Según explicó a CARRILBUS Pedro Cotera, director comercial de Buses de Scania Hispania, el Touring cumple ahora 14 años en el mercado y actualmente circulan más de 500 unidades por las carreteras españolas, convirtiéndose en una de las referencias de la marca en el segmento de autocares.
La nueva generación incorpora mejoras en ergonomía, confort, digitalización, visibilidad para el conductor y capacidad de equipajes, con el objetivo de reforzar una trayectoria comercial que ha convertido al modelo en uno de los pilares de la oferta de Scania para el transporte de viajeros.
Una idea por encima de todo
Si hubiera que resumir en una sola frase la estrategia presentada hoy por Scania en Suecia, probablemente sería ésta: no existe una única carretera hacia la descarbonización del transporte de viajeros, pero sí la obligación de ofrecer a cada operador la solución que mejor se adapte a su realidad económica y operativa.
Y es precisamente sobre esa idea sobre la que la compañía sueca pretende construir la próxima etapa de su negocio de autobuses y autocares.
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