Desde Södertälje, el fabricante sueco presenta a la prensa internacional su nueva ofensiva en autobuses y autocares basada en eficiencia, electrificación y seguridad. CARRILBUS ha conocido de primera mano los detalles del nuevo Touring, que relevará a un modelo con más de 500 unidades en servicio en España.
SÖDERTÄLJE (Suecia). Scania ha reunido esta semana en su sede central de Södertälje a periodistas especializados de toda Europa para mostrar la estrategia con la que pretende afrontar la próxima década del transporte de viajeros. Una hoja de ruta que combina nuevos motores de combustión de alta eficiencia, electrificación progresiva, soluciones híbridas enchufables y una nueva generación del Touring, uno de los modelos que mejor acogida ha tenido entre los operadores españoles.
Durante la jornada, los responsables de Scania insistieron en un mensaje que se repitió a lo largo de todas las presentaciones: la descarbonización debe adaptarse a la realidad operativa de cada empresa y no puede sustentarse sobre una única tecnología.
Super 11 y Super 13: la evolución del motor térmico
Lejos de abandonar los motores de combustión, Scania considera que seguirán desempeñando un papel relevante en la transición energética.
La compañía presentó sus nuevas mecánicas Super 11 y Super 13, diseñadas para reducir el consumo y las emisiones sin alterar la operativa habitual de los transportistas.
El Super 13 estará disponible con potencias de 420, 460 y 500 CV y constituye la principal apuesta de la marca para aplicaciones de largo recorrido.
Según los responsables de Scania, la combinación del nuevo motor, la cadena cinemática y las mejoras aerodinámicas permite alcanzar reducciones de consumo cercanas al 8%, con ventajas directas sobre el coste total de explotación.
El nuevo Super 11, por su parte, se posiciona como una alternativa más ligera para servicios regionales e interurbanos, compartiendo gran parte de los componentes de la familia Super y manteniendo la compatibilidad con combustibles renovables como el HVO.
La electrificación avanza, pero sin soluciones únicas
Otro de los pilares estratégicos presentados en Suecia fue la movilidad eléctrica.
Los periodistas desplazados pudieron visitar la planta de ensamblaje de baterías de Scania y conocer las diferentes plataformas eléctricas desarrolladas por el fabricante para servicios urbanos, interurbanos y aplicaciones de autocar.
No obstante, la marca reconoce que la electrificación de los servicios de largo recorrido sigue condicionada por la infraestructura de recarga y por el peso de las baterías.
En este contexto, Scania continúa apostando por una estrategia multienergía en la que conviven vehículos eléctricos puros, híbridos enchufables, biocombustibles y motores térmicos de última generación.
Un Touring completamente nuevo
La gran novedad del encuentro fue sin duda el nuevo Scania Touring.
Aunque mantiene una denominación sobradamente conocida por el mercado, los propios responsables de Scania reconocen que se trata de un vehículo completamente distinto a su predecesor.
«Es casi una pena que se llame Touring porque no tiene nada que ver con el anterior», explicó a CARRILBUS Pedro Cotera, director comercial de Buses de Scania Hispania.
El modelo sustituye a una generación lanzada hace catorce años que ha logrado una importante implantación en Europa y que supera las 500 unidades en servicio en España.
Aerodinámica al servicio de la rentabilidad
Uno de los aspectos que más ha trabajado Scania en el nuevo Touring es la eficiencia aerodinámica.
La carrocería incorpora numerosas soluciones destinadas a reducir turbulencias y minimizar las resistencias al avance.
Especial atención merece la nueva zaga, diseñada para controlar el flujo de aire y evitar los remolinos que se generan detrás del vehículo durante la circulación por carretera.
Según explicó Cotera, el objetivo es rellenar de forma más eficiente la depresión aerodinámica que se crea en la parte posterior y reducir el efecto de succión que perjudica tanto el consumo como la estabilidad.
El fondo plano, los nuevos perfiles laterales y los elementos aerodinámicos integrados forman parte de una estrategia global de eficiencia que afecta a todo el vehículo.
Más maletero y mejor aprovechamiento del espacio
Otro de los avances más destacados es el trabajo realizado en la estructura del autocar.
Scania ha rediseñado completamente la disposición de los componentes para liberar espacio útil en los compartimentos de equipaje.
«El maletero es una pasada», aseguró Cotera durante la presentación a la prensa especializada.
La estructura ha sido optimizada para minimizar elementos que interfieran en la carga, mejorando la accesibilidad y la capacidad real disponible para los operadores.
Inspirado en los camiones Scania
El puesto de conducción constituye otra de las grandes novedades.
El nuevo Touring incorpora la misma filosofía tecnológica utilizada por Scania en sus camiones de larga distancia.
El conductor dispone del mismo cuadro digital presente en la gama R de la marca, un sistema desarrollado para una producción anual cercana a los 100.000 vehículos industriales.
A ello se suma una nueva pantalla central específica para aplicaciones de autocar y un entorno de conducción completamente digitalizado.
Más seguridad y menos distracciones
La seguridad ha sido otro de los ejes prioritarios del proyecto.
El modelo incorpora sistemas avanzados de asistencia a la conducción integrados en la arquitectura de seguridad de Scania.
La marca sigue apostando por radares y sensores capaces de analizar la densidad de los objetos detectados, complementados por cámaras y sistemas de inteligencia artificial.
Las alertas se transmiten al conductor mediante señales luminosas en los pilares y vibraciones en la butaca, una solución diseñada para reducir distracciones y mantener la atención centrada en la carretera.
Además, Scania está intensificando la implantación de direcciones activas, asistentes de mantenimiento de carril y sistemas de prevención de colisiones.
Próximamente también en versiones enchufables
Pedro Cotera confirmó asimismo que el nuevo Touring evolucionará durante los próximos años.
La gama recibirá una versión híbrida enchufable que previsiblemente llegará al mercado dentro de aproximadamente un año o año y medio.
El objetivo es desarrollar una solución que mantenga una elevada capacidad de equipaje y responda a las necesidades específicas de los operadores de largo recorrido.
Además, la familia crecerá con nuevas variantes.
Tras el lanzamiento inicial, previsto para mediados de 2027 en España, llegarán versiones de 10,80 metros, configuraciones de tres ejes y futuras adaptaciones pensadas para diferentes perfiles de explotación.
Una apuesta con sello español
Cotera destacó también la importancia del mercado nacional para la marca.
Scania mantiene una estrecha colaboración con los principales carroceros españoles y actualmente trabaja con la práctica totalidad de la industria nacional en vehículos de clase II y clase III.
Una relación que seguirá siendo estratégica en la nueva generación de productos.
El siguiente capítulo
La presentación celebrada en Södertälje deja una conclusión clara: Scania no plantea la transición energética como una sustitución inmediata del diésel por la electricidad.
La compañía defiende una evolución gradual basada en soluciones adaptadas a cada operación, combinando eficiencia, electrificación y rentabilidad.
Y dentro de esa estrategia, el nuevo Touring está llamado a convertirse en uno de los grandes protagonistas de la próxima década en las carreteras españolas.
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