Presentado en Södertälje (Suecia) ante la prensa internacional especializada, el nuevo Scania Touring supone mucho más que una actualización estética. La marca sueca habla de una nueva generación desarrollada desde cero, con una clara apuesta por la eficiencia aerodinámica, la rentabilidad operativa, la seguridad y el confort. Carrilbus asistió a la presentación internacional y analizó de primera mano las claves de un vehículo que llegará al mercado español a partir de 2027.
Un Touring completamente nuevo
Aunque conserva una denominación ya consolidada entre operadores de toda Europa, en Scania reconocen que el nuevo Touring poco tiene que ver con el modelo actual. De hecho, durante la presentación, el mensaje fue reiterado en varias ocasiones: no se trata de un restyling ni de una evolución, sino de una nueva generación.
Con más de quince años de trayectoria y una reputación construida sobre la fiabilidad y los costes contenidos de explotación, el Touring da ahora un salto cualitativo para responder a los nuevos desafíos del transporte de viajeros: reducción de emisiones, menores costes energéticos, mejor experiencia del pasajero y mayor rentabilidad para los operadores. De nuevo el autocar ha sido diseñado por Higer, en una línea de fabricación exclusiva para Scania.
«Es casi una pena que se llame Touring porque no tiene nada que ver con el anterior modelo», comentaba a Carrilbus Pedro Cotera, director comercial de Buses de Scania Ibérica.
La aerodinámica como elemento diferencial
Uno de los aspectos que más llamó la atención durante la presentación fue el intenso trabajo realizado sobre la aerodinámica.
El nuevo Touring presenta una silueta más limpia y moderna, con líneas fluidas desde el frontal hasta la zaga. Sin embargo, detrás de esa evolución estética existe un importante desarrollo técnico cuyo objetivo es reducir consumos y mejorar la eficiencia energética.
Pedro Cotera explicó que el principal reto aerodinámico en un autocar no se encuentra únicamente en desplazar el aire en la parte frontal, sino en evitar las turbulencias y depresiones que se generan en la zona trasera.
Para ello, Scania ha rediseñado completamente la zaga mediante elementos que aceleran el flujo de aire por los laterales y por el fondo plano del vehículo, reduciendo el efecto de succión que tradicionalmente penaliza el consumo.
«La parte trasera se ha diseñado para rellenar antes el vacío que se genera detrás del vehículo. Es una apuesta que ahora mismo no tiene nadie en el mercado», afirmaba Cotera.
La propia marca considera esta solución como uno de los elementos técnicos más destacados del nuevo Touring.
Una imagen mucho más premium
Visualmente, el cambio es evidente.
El frontal incorpora una gran luna panorámica más inclinada que mejora tanto la visibilidad del conductor como la eficiencia aerodinámica. Los nuevos grupos ópticos Full LED otorgan una identidad visual propia y fácilmente reconocible.
En la parte posterior sobresalen los pilotos LED de diseño muy estilizado y, especialmente, la ubicación elevada de las luces de freno, que mejoran notablemente su visibilidad en tráfico denso o en condiciones meteorológicas adversas.
La marca también ha trabajado cuidadosamente en detalles como los pasos de rueda, molduras laterales y paneles exteriores para reforzar su nueva identidad visual.
La sensación general es la de un vehículo que se acerca claramente a segmentos de mayor prestigio, capaz de competir en imagen con autocares orientados al servicio premium.
Un maletero que marca diferencias
Si hubo un aspecto repetido constantemente durante la presentación, ese fue la capacidad de carga.
Scania anuncia un incremento cercano al 40% en el volumen útil de los maleteros respecto al Touring actual, una cifra especialmente relevante en servicios turísticos, internacionales o discrecionales de larga distancia.
Pero más allá del volumen total, la marca destaca la optimización del espacio interior gracias a una estructura que minimiza elementos de interferencia.
«El maletero es una pasada», resumía Cotera. «Se ha estudiado muchísimo la estructura para que tenga muy pocos perfiles que interfieran en la carga».
La accesibilidad a los compartimentos y la flexibilidad de configuración serán aspectos especialmente valorados por operadores turísticos.
Un puesto de conducción heredado del mundo del camión
Otra de las grandes novedades es el nuevo entorno de conducción.
El conductor dispone ahora de una instrumentación digital inspirada directamente en la última generación de camiones Scania. Esto supone aprovechar las economías de escala derivadas de un sistema que equipa a decenas de miles de vehículos industriales cada año.
El puesto integra una pantalla central de información y control junto a la conocida arquitectura digital del fabricante sueco.
A ello se suman:
- Mayor superficie acristalada lateral.
- Parabrisas más alto.
- Retrovisores digitales opcionales.
- Mejor ergonomía de mandos.
- Nuevos sistemas de asistencia al conductor.
Todo ello persigue reducir la fatiga, aumentar la seguridad y crear un entorno de trabajo más cómodo para jornadas prolongadas.
Seguridad: menos distracciones, más protección
Scania mantiene su filosofía en materia de seguridad activa.
La marca continúa apostando por sistemas ADAS basados en radar y ultrasonidos complementados por cámaras, una combinación que permite filtrar información y evitar falsas alertas.
La interacción con el conductor se realiza mediante señales luminosas integradas en los pilares y vibraciones en el asiento, reduciendo la necesidad de consultar pantallas adicionales.
Además, cada vez más equipamientos de seguridad se incorporan de serie:
- Detector de ángulo muerto.
- Sistemas de prevención de colisión.
- Asistente de mantenimiento de carril.
- Dirección activa.
- Alertas de somnolencia.
Según Scania, el objetivo es minimizar las distracciones y mantener siempre la atención del conductor en la carretera.
Un interior más luminoso y conectado
Aunque interiormente mantiene cierta continuidad con el modelo anterior, el Touring incorpora mejoras significativas en materiales, iluminación y conectividad.
Los nuevos portapaquetes integran iluminación LED indirecta, se ha rediseñado el sistema de climatización y se han actualizado los servicios para pasajeros.
La sensación general es la de un espacio más moderno y acogedor, pensado para responder a las exigencias actuales del transporte turístico y discrecional.
Motores Super y futuro electrificado
Durante el lanzamiento, Scania confirmó que el nuevo Touring estará asociado inicialmente a las conocidas cadenas cinemáticas Super 11 y Super 13.
Para España, Cotera adelantó que la configuración más habitual será previsiblemente el motor Super 13 con caja Opticruise, una combinación que ya constituye el estándar de la marca en nuestro mercado.
Sin embargo, el recorrido tecnológico del modelo no termina ahí.
Scania ya trabaja en futuras versiones enchufables y electrificadas. Según explicó el directivo español, el objetivo es desarrollar soluciones que mantengan una elevada capacidad de maletero y respondan mejor a las necesidades reales de explotación de los operadores.
La experiencia adquirida con los autobuses híbridos enchufables y eléctricos de la marca servirá como base para las futuras evoluciones del Touring.
También pensado para el mercado español
Scania ha confirmado que España será uno de los mercados prioritarios para el nuevo Touring.
Además del modelo de 13 metros presentado en Suecia, están previstas futuras versiones de 11 metros e incluso una variante de 10,8 metros especialmente interesante para entornos insulares y rutas más exigentes desde el punto de vista orográfico.
La marca también trabaja en configuraciones de tres ejes adaptadas a las necesidades específicas del mercado español, donde las capacidades de entre 55 y 70 plazas siguen teniendo una fuerte demanda.
Los primeros vehículos comenzarán a llegar previsiblemente a partir de junio de 2027.
Un producto orientado a nuevos segmentos
Más allá del tradicional mercado de tour operación y discrecional, Scania percibe un creciente interés de clientes que operan servicios VIP, equipos deportivos o transporte corporativo premium.
La nueva imagen del Touring parece haber despertado el interés de operadores que hasta ahora reservaban este tipo de servicios para otras marcas más asociadas al lujo.
«Hay clientes que ya nos han dicho que quieren ser los primeros en estrenar el coche», reconocía Cotera.
La opinión de Carrilbus
Tras conocer el vehículo en Suecia, la sensación es que Scania ha ido mucho más allá de una simple renovación comercial. El nuevo Touring nace con una identidad propia, una imagen claramente más moderna, una aerodinámica muy trabajada y una capacidad de carga sobresaliente.
La combinación de eficiencia operativa, seguridad, confort y tecnología encaja plenamente con las demandas actuales de los operadores europeos.
Ahora quedará por comprobar, cuando comiencen las pruebas dinámicas y lleguen las primeras unidades a España, si las mejoras anunciadas se traducen también en consumos más bajos y una rentabilidad superior. Todo apunta a que Scania quiere posicionar esta nueva generación no sólo como una evolución de su Touring, sino como una seria alternativa dentro del segmento premium del autocar de larga distancia.
Hasta un 40% más de capacidad de equipaje respecto al modelo actual.
La aerodinámica se convierte en uno de los grandes argumentos técnicos del nuevo Touring.
España recibirá las primeras unidades a partir de junio de 2027.
Scania ya trabaja en futuras versiones enchufables optimizadas para no sacrificar capacidad de maletero.
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