La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha presentado su nueva Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobús 2030, un documento estratégico en el que reclama medidas urgentes para acelerar la descarbonización del transporte por carretera y evitar que España quede rezagada respecto a los objetivos climáticos europeos.
La patronal de los fabricantes sostiene que la transición hacia las cero emisiones en el transporte pesado atraviesa un momento crítico. Según recoge la nueva Hoja de Ruta del Vehículo Industrial y Autobus 2030 de ANFAC, la realidad del mercado español dista mucho de las metas fijadas por la Unión Europea, hasta el punto de que, de mantenerse la evolución actual, España no alcanzaría la cuota necesaria de camiones cero emisiones prevista para 2030 hasta el año 2075.
ANFAC subraya que el transporte por carretera es un sector estratégico para la economía nacional, responsable del 4,8% del PIB y de cerca de 600.000 empleos directos. Además, recuerda que el autobús representa el 35,9% de los desplazamientos realizados en transporte colectivo, por lo que cualquier transformación tecnológica debe realizarse preservando la competitividad y la continuidad del servicio.
Los autobuses, pieza clave de la transición
Para nuestros lectores de CARRILBUS, uno de los aspectos más relevantes del documento es el análisis específico del mercado de autobuses. En 2025, la cuota de electrificación de los autobuses en España se situó en el 10,9%, muy por debajo del 23,8% registrado en el conjunto de la Unión Europea. La diferencia es todavía más acusada en el transporte interurbano, donde la penetración de tecnologías electrificadas apenas alcanzó el 1,7%.
La asociación calcula que, para cumplir con los objetivos europeos de reducción de emisiones, el mercado español debería alcanzar una cuota de autobuses cero emisiones del 58,4% en 2030. Sin embargo, con la tendencia actual, esa cifra no se lograría hasta 2038.
Infraestructuras, ayudas y renovación de flotas
La hoja de ruta identifica tres condiciones imprescindibles para que la descarbonización sea viable: disponer de vehículos competitivos, desarrollar una red de recarga adecuada y establecer un marco regulatorio estable que incentive la inversión.
Entre las propuestas de ANFAC destaca la creación de programas de ayuda específicos para la adquisición de autobuses urbanos e interurbanos de transporte público, así como subvenciones para adaptar cocheras, implantar infraestructuras de recarga y transformar integralmente las flotas municipales.
La asociación también reclama la puesta en marcha de un programa permanente de renovación del parque, ante el progresivo envejecimiento de las flotas. Actualmente, los autobuses españoles presentan una edad media de 11,1 años, una cifra superior a la de países como Alemania o Francia.
Una red de recarga adaptada al transporte pesado
Otro de los pilares del documento es la infraestructura. ANFAC considera insuficiente la red de recarga existente para los vehículos pesados y propone un Plan Nacional de Despliegue coordinado entre administraciones y sector privado. La organización solicita además un programa específico de ayudas para corredores de recarga destinados a camiones y autobuses, con puntos de alta potencia adaptados a las necesidades operativas del transporte profesional.
Entre las medidas planteadas figura igualmente la creación de una señalización específica para estaciones de recarga aptas para vehículos pesados y una mejora de la información pública sobre la ubicación y características técnicas de estos puntos.
Seis líneas estratégicas hasta 2030
La propuesta de ANFAC se articula en seis grandes ejes de actuación: impulso del mercado, desarrollo de infraestructuras, adaptación de la regulación europea, fomento de la conectividad y automatización, apoyo a la industria fabricante y definición de un modelo de movilidad coherente.
Según la patronal, el actual desfase entre los objetivos regulatorios y las condiciones reales del mercado puede derivar en importantes consecuencias económicas para la industria. El documento advierte de que el incumplimiento de los objetivos europeos de reducción de emisiones podría traducirse en sanciones estimadas en torno a 2.200 millones de euros para el sector en 2030.
Con esta hoja de ruta, ANFAC pretende abrir un proceso de diálogo con administraciones y operadores para construir una estrategia que combine la reducción de emisiones con la viabilidad económica del transporte. La asociación insiste en que el éxito de la descarbonización dependerá de que fabricantes, transportistas y administraciones avancen al mismo ritmo y cuenten con herramientas eficaces para afrontar la transformación tecnológica que afrontan camiones y autobuses en esta década.
Deja una respuesta