Ficha a Javier Calvarro para su proceso de introducción de la marca en España
El panorama del transporte de viajeros en España acaba de dar un giro estratégico. Farizon New Energy Commercial Vehicle Group, la división de vehículos industriales del gigante Geely Holding Group, ha oficializado su entrada en el mercado europeo eligiendo a España como su puerta de entrada exclusiva en Europa Occidental,. De la mano de Automoción y Movilidad Hispania (AMH), la marca asiática no solo trae producto, sino una estructura de servicio diseñada para competir con los fabricantes históricos del continent,.
Una alianza estratégica con ADN europeo
Fundada en 2014, Farizon es la primera marca de vehículos comerciales en China dedicada exclusivamente a nuevas energías,. Su pertenencia al Grupo Geely le otorga un respaldo industrial sin precedentes: el grupo es propietario de Volvo Cars, Polestar y Lotus, además de poseer el 10% de Mercedes-Benz y el 50% de Smart. En 2024, el grupo alcanzó unas ventas globales de 3,3 millones de unidades.
Valentín Mariblanca, CEO de AMH, explicó durante la rueda de prensa que esta unión es el resultado de una visión estratégica clara: «Nuestra idea al empezar a hablar con Farizon era ser la imagen de la marca industrial en España… buscamos expandir toda la gama de AMH a Farizon». Por su parte, William, representante internacional de la marca, justificó la elección de nuestro país señalando que «España es un mercado receptivo para productos chinos como autobuses» y destacó la «calidez» con la que el país acoge estas inversiones frente a otros mercados más herméticos.
El C12E: Ligereza y tecnología de vanguardia
El protagonista del lanzamiento es el C12E (City bus, 12 metros, Eléctrico), un autobús urbano de piso bajo que ya cuenta con homologación de tipo europea,. Este modelo destaca por una ventaja competitiva fundamental: su peso.
- Eficiencia por ligereza: El C12E pesa entre 700 kg y una tonelada menos que sus competidores directos. Según Javier Calvarro, Responsable de Buses, esta reducción es crítica: «Una diferencia de peso de una tonelada es muy relevante para el consumo energético, especialmente al mover un vehículo de 13 toneladas durante 365 días al año».
- Baterías CATL: Equipa tecnología LFP (litio-ferrofosfato), preferida por su estabilidad térmica y seguridad sobre la tecnología NMC,. Ofrece capacidades de 422, 451 y 512 kWh,.
- Componentes Premium: Para facilitar el mantenimiento en Europa, integra ejes ZF, sistemas de dirección Bosch y frenos neumáticos de doble circuito con sistemas ABS, EBS y ESC de serie,.
- Personalización: El nivel de adaptación será total para cumplir con los requisitos de los operadores locales, incluyendo la opción de instalar pantógrafos o cargadores CCS2 en distintas ubicaciones del vehículo.
La prueba del algodón: Ocho unidades ya operativas en Paterna
A diferencia de otros aterrizajes comerciales, Farizon ya tiene «botas sobre el terreno». Desde el pasado mes de agosto, ocho unidades del modelo C12E están rodando en Paterna y otros núcleos urbanos en pruebas reales con clientes,.
Javier Calvarro subrayó la fiabilidad demostrada en este periodo: «Los clientes los están utilizando de manera muy satisfactoria. La fiabilidad de estos vehículos es muy alta», gracias a que Farizon entregó más de 5.400 autobuses eléctricos solo en China el año pasado, lo que permite una mejora continua del producto basada en volúmenes masivos,.
Servicio postventa: La red de 32 puntos como garantía
El mayor temor de los operadores ante una nueva marca es el soporte. AMH ha resuelto este punto de partida utilizando su experiencia como distribuidor de Ford Trucks en España desde 2019.
- Red establecida: Cuentan con 32 puntos de servicio operativos en las principales capitales de provincia,.
- Independencia técnica: AMH está formando a su personal para realizar reparaciones complejas sin dependencia directa de China.
- Recambios: Existe un almacén central en Alemania reforzado por un almacén satélite de AMH en España para asegurar la disponibilidad inmediata de piezas.
«Es fundamental tener el producto y alguien que lo mantenga y repare», enfatizó Calvarro, asegurando que su estructura es comparable a la de marcas como Scania o Mercedes,.
Futuro: De la Clase 1 a la Clase 2 y ferias internacionales
El objetivo comercial es ambicioso: alcanzar los 30 pedidos este año. El plan de expansión incluye la homologación de versiones de 6, 8 y 10.5 metros de Clase 1, y el lanzamiento de vehículos de Clase 2 (interurbanos) para principios del próximo año,. Además, la marca contempla comercializar el chasis para trabajar con carroceros españoles, adaptándose así a la tradición del mercado nacional.
En cuanto a su visibilidad en el sector, la compañía ha confirmado su estrategia de presencia en grandes foros. Aunque el responsable de FARIZON menciona específicamente su plan de participar en Busworld el próximo año para seguir abriendo puertas en Europa, su desembarco en España posiciona a ferias como FIAA (Feria Internacional del Autobús y del Autocar) como el escenario natural para consolidar este ambicioso proyecto ante los operadores españoles.
Con el respaldo de Geely, la agilidad de AMH y un producto ya probado en Paterna, Farizon inicia su viaje europeo con el acelerador a fondo. Pero es más, la firma ha decidido contar para este proyecto con el bagaje y la experiencia comercial en el sector del autobús de Javier Calvarro, un reconocido profesional de este sector.
