A partir de estos cambios, que entrarán en funcionamiento el 10 de noviembre, aumentará la frecuencia de paso de la L9, que variará parte de su recorrido y utilizará vehículos 100% eléctricos. Las mejoras se llevan a cabo con el objetivo de descarbonizar la movilidad y fomentar el uso del transporte público con la previsión de que pase un bus cada 3 minutos y medio por el nuevo carril rápido.
Autoridades y el representante de la compañía de autocares TEISA, en la presentación del nuevo carril BRCat entre Girona y Salt.
La compañía gerundense de autocares TEISA y el Departamento de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Catalunya mejoran la conexión entre los municipios de Salt y Girona con la puesta en marcha de un corredor de bus rápido (BRCat) y la optimización de las líneas L9, L3 y L4, que entre las tres transportaron 3,2 millones de personas en 2024. La actuación también incluye la construcción de un carril bici bidireccional y mejoras en el espacio para los transeúntes. Los nuevos servicios entrarán en funcionamiento el próximo lunes, 10 de noviembre, con el objetivo de fomentar el uso del transporte público, descarbonizar la movilidad y favorecer la integración de las infraestructuras en el entorno urbano. Se potenciará, sobre todo, la L9, que comunica Salt con la Universitat de Girona, a partir del aumento de la frecuencia pasando de los 30 a los 15 minutos y con el uso de vehículos cero emisiones 100% electrificados. También se modifican algunos de los recorridos, mientras que se prevé que por el nuevo carril BRCat pase un autobús cada tres minutos y medio.
Àlex Gilabert, director de TEISA, declara que “la L9-BRCat combina las tres esencias del transporte público del futuro. Primero, una infraestructura de autobús de tránsito rápido que permite mejorar la velocidad comercial de los servicios interurbanos entre Salt y Girona. También, el aumento de la frecuencia, pasando de 30 a 15 minutos, lo que supone una apuesta decidida por potenciar la oferta del transporte público. Y finalmente, la descarbonización mediante la incorporación de autobuses eléctricos. De hecho, la L9-BRCates la primera línea totalmente electrificada. Estamos convencidos que esta mejora permitirá seguir haciendo crecer el número de usuarios que apuestan por el uso del transporte público como herramienta de su movilidad cotidiana y también para el ocio”.
El alcalde de Salt, Jordi Viñas, pone en relieve “la cooperación institucional para hacer posible un proyecto
que apuesta para reforzar el área metropolitana y lo hace fortaleciendo el transporte público con el aumento de frecuencias de las líneas interurbanas entre Salt y Girona y la creación de un nuevo carril bici que tiene que jugar un papel fundamental en otras modalidades de transporte sostenible”.
Lluc Salellas, alcalde de Girona, manifiesta que “se pone en marcha un proyecto integral que nos ayudará a potenciar el transporte público, la movilidad en bici y también a pie, pilares que son imprescindibles en las ciudades del futuro”.
Sílvia Paneque, consellera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica de la Generalitat de Catalunya, explica que “presentamos el resultado de un trabajo colectivo muy bien llevado a cabo por todas las partes implicadas. El Govern ha situado el transporte público como uno de los ejes principales y trabajamos para fortalecerlo y que este servicio sea cada vez más rápido y efectivo. Queremos desplegar la estrategia BRCat en todo el país, empezando por el área metropolitana de Girona. Reforzamos el transporte público porque cada vez estamos viendo un incremento más elevado de usuarios, batiendo récords”.
Una mayor frecuencia de la línea L9, varias mejoras y cambios en el recorrido
La obra, que se ha llevado a cabo a lo largo de los últimos meses, se ha focalizado en tres zonas situadas a lo largo de 3,5 quilómetros y ha incluido la construcción de un corredor de bus rápido para cada sentido, un carril bici bidireccional y la mejora de los espacios para los transeúntes, con nuevas plazas, la ampliación de las aceras y más permeabilidad. A partir de esta infraestructura y con el objetivo de favorecer la movilidad del día a día entre los dos municipios, se optimizan las líneas L9 (Salt – Girona – UdG), L3 (Salt – Girona, por calle Major) y L4 (Salt – Girona, por el Hospital de Salt). La primera de ellas es la que más se optimiza, convirtiéndola en una línea troncal que comunicará Salt con la Universitat de Girona y cambiándole el nombre para pasarla a llamar L9-BRCat. El cambio más significativo es que aumenta su frecuencia: pasa de los 30 a los 15 minutos, de lunes a viernes laborables entre las 7 y las 22 horas, mientras que los sábados laborables será de 30 minutos y no de 60, como hasta ahora. Los domingos, esta línea no circula.
También varía el itinerario, aprovechando la construcción de la nueva infraestructura, haciendo un recorrido directo y más rápido que unirá ambas ciudades con parada en la Estació Espai Jove y en dos puntos de los campus universitarios: Sant Josep – Medicina y Campus Montilivi. De este modo, dejará de pasar por el Hospital Santa Caterina, aunque seguirá dando servicio al Espai Gironès para reforzar la L4, que en horas punta acumula muchos viajeros. En el centro comercial, la parada cambia de ubicación.
La línea L4 mantiene la frecuencia de 12 minutos, pero cambia parte de su recorrido para hacerlo más rápido y seguro, aprovechando también la instalación del carril BRCat. Cambia la circulación por la zona del Hospital Santa Caterina, evitando el doble recorrido por la calle Doctor Castany, y a partir del EUSES varía el trazado por el barrio de la Massana. Así, se da servicio a una de las zonas con un mayor crecimiento urbanístico de Salt. La L3 continúa con una frecuencia de 10 minutos y también aprovecha el nuevo corredor en el tramo que va entre la calle Agudes y la terminal de autobús ubicada a tocar del pabellón de Salt. El traslado de la parada en la plaza Joan Brossa, anteriormente en la plaza Marquès de Camps, también es un punto a favor que todavía favorece más los cambios de las líneas L3 y L4, porque pese a reducir pocos metros el recorrido, la incidencia en el tiempo es muy elevada.
Una línea en constante crecimiento
El mes de septiembre de 2018, se puso en funcionamiento la línea de bus L9 con el objetivo de reforzar la conexión por carretera entre Salt y la Universitat de Girona. De entrada, contaba con una frecuencia de una hora y el primer año lo cerró con 82.000 viajeros. Superada la pandemia, las cifras crecieron hasta alcanzar los 145.000 usuarios en 2023, lo que supuso un crecimiento del 76% respecto al primer año. Viendo esta evolución, en 2024 se decidió aumentar la frecuencia, haciendo que pasara un autobús cada 30 minutos.
Los cambios volvieron a tener una incidencia positiva en la cantidad de viajeros que utilizaron esta línea ese año, llegando a los 273.000: un 88% si se comparaba con el 2023 y un 332% con relación al 2019. La tendencia de este 2025 continúa en línea ascendente y la proyección es la de cerrar el mes de diciembre con un total de 375.000 usuarios, número que seguirá en aumento porque a partir de la semana que viene, la renombrada L9-BRCat tendrá una frecuencia de paso todavía más elevada (de 15 minutos) y se convertirá en una de las líneas más importantes de la ciudad.
Autobuses cero emisiones y 100% eléctricos
El aumento de la frecuencia de la L9-BRCat supondrá la incorporación de dos nuevos autocares cero emisiones y completamente eléctricos para tener cuatro en total. Se trata de vehículos urbanos de la marca BYD, con más de 12 metros de longitud y una capacidad máxima para 84 pasajeros, además del conductor (38 sentados y 47 de pie). Disponen de un espacio habilitado para dos sillas de ruedas, destacan por su bajo nivel sonoro, tienen pantallas en su interior que ofrecen datos del trayecto a los usuarios y también información acústica para invidentes. Todos los asientos están equipados con conectores USB para cargar dispositivos electrónicos y también hay en algunas barreras, accesibles para quien viaje de pie. Son buses 100% eléctricos con una autonomía aproximada de unos 400 quilómetros, pese a que las previsiones de TEISA es que no lleguen a gastar el 50% de la batería una vez finalicen cada jornada. Llevan dos conectores de carga que se pueden usar al mismo tiempo, así como también tres sistemas de climatización independientes: uno para el conductor, otro para la zona de pasajeros y un tercero para las baterías. Con estos autobuses la previsión es la de ahorrar 84.000 litros anuales de combustible y evitar la emisión en la atmósfera de 318,19 toneladas de CO2 al año.
TEISA cuenta con dos cargadores de doble manga de la marca Circutor de 150kW de potencia disponible en cada uno de los dos conectores, siempre y cuando solamente haya un vehículo enchufado. Si se conectan los dos buses al mismo tiempo, se reparte al 50% entre ambos. Teniendo en cuenta las condiciones anteriores, el tiempo de carga para dos autobuses sería de unas 6 horas. Están instalados en la cochera de Montfullà, en el municipio de Bescanó (Girona), el más grande que tiene la empresa catalana, con capacidad para más de 100 vehículos. TEISA, con la voluntad de afrontar un incremento del consumo eléctrico a corto y medio plazo, ha instalado también un centro de transformación de 1.000 kVA con capacidad para doblar esta potencia y permitir la instalación de más cargadores.
TEISA, más de 500 trabajadores y una flota de 320 vehículos en las provincias de Girona y Barcelona
TEISA (Transportes Eléctricos Interurbanos S.A.) nació en Banyoles el 13 de marzo de 1920 a partir de una iniciativa empresarial singular e innovadora hace más de 100 años. En sus inicios, puso en funcionamiento dos ómnibus eléctricos que se impulsaban con baterías que se recargaban mediante la energía nocturna que sobraba de las centrales hidroeléctricas del Pla de l’Estany.
Hoy en día, más de un siglo más tarde, TEISA cuenta con una flota de 320 autocares, minibuses y taxis que cubren numerosas líneas de transporte regular y a la demanda, y con más de un centenar de rutas escolares, de trabajadores/as y de transporte adaptado. También ofrece servicios turísticos y excursiones de ámbito nacional y circuitos internacionales en autocar. La empresa ocupa a 515 personas entre conductores, acompañantes de transporte escolar, mecánicos, gente de taquillas y personal de administración.
Actualmente está presente en casi toda la provincia de Girona y parte de la de Barcelona. Da servicio a Girona, Banyoles, Olot, Sant Feliu de Guíxols, Ripoll, Camprodon, Puigcerdà, Figueres, La Jonquera, Santa Coloma de Farners, Sant Hilari Sacalm, Sant Celoni, Vic y Barcelona, entre otras poblaciones.