FEDINTRA y FANDABUS trasladan a la Administración autonómica la necesidad de adaptar las licitaciones y tarifas a la realidad económica actual para garantizar la viabilidad del servicio.
Sevilla, julio de 2026. Las principales organizaciones representativas del transporte de viajeros por carretera en Andalucía han solicitado a la Junta una revisión del modelo económico del transporte escolar para adecuarlo al incremento de costes que soportan las empresas y asegurar la continuidad de un servicio esencial para miles de estudiantes.
Representantes de la Federación Independiente del Transporte de Andalucía (FEDINTRA), la Federación Andaluza del Autobús (FANDABUS) y la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA) mantuvieron una reunión de trabajo con la Consejería de Educación y la Agencia Pública Andaluza de Educación (APAE) para abordar los principales desafíos que atraviesa el sector.
Durante el encuentro, las organizaciones empresariales expusieron el impacto que están teniendo factores como el aumento de los costes de explotación, la escasez de conductores y mecánicos, el encarecimiento de los vehículos y repuestos, así como la aplicación de tarifas que, según el sector, no reflejan la situación económica actual.
Las federaciones recordaron además que una gran parte de los contratos actualmente en vigor se prestan bajo condiciones económicas derivadas de adjudicaciones realizadas en 2022 y prorrogadas posteriormente sin una actualización acorde al incremento del IPC. Esta situación, sostienen, dificulta la rentabilidad de unas inversiones elevadas en vehículos que operan únicamente durante unos 175 días al año.
Propuesta de un observatorio de costes específico
Uno de los principales planteamientos realizados a la Administración fue la creación de un observatorio de costes específico para el transporte escolar. Según las organizaciones empresariales, el sistema de referencia utilizado actualmente toma como base parámetros del transporte discrecional, calculados para vehículos que recorren alrededor de 75.000 kilómetros anuales, muy por encima de los entre 18.000 y 25.000 kilómetros que suelen realizar los autobuses escolares.
FEDINTRA y FANDABUS ofrecieron su colaboración técnica para el desarrollo de esta herramienta, una iniciativa que, según explican, fue recibida favorablemente durante la reunión.
Revisar las licitaciones y la capacidad de los vehículos
El sector también planteó modificaciones en los criterios de licitación. Entre ellas, propuso recuperar el tramo de vehículos de hasta 25 plazas, al considerar que existe una disponibilidad muy limitada en el mercado de unidades de hasta 38 plazas, categoría actualmente contemplada en los concursos públicos.
Asimismo, las organizaciones solicitaron una mayor flexibilidad en los protocolos de sustitución temporal de vehículos, reclamando que las empresas puedan utilizar autobuses equivalentes o de mejores prestaciones sin enfrentarse a sanciones consideradas desproporcionadas.
Especial atención a las rutas rurales y al transporte adaptado
Otro de los asuntos que centró la reunión fue la situación de las rutas escolares en zonas rurales o con baja densidad de población. Las federaciones señalaron que muchos vehículos permanecen dedicados exclusivamente a estos servicios, sin posibilidad de compatibilizar otras actividades, lo que incrementa significativamente los costes de explotación.
Por ello, solicitaron una revisión de las tarifas aplicadas a estas rutas y un aumento de la compensación destinada a los vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, proponiendo que alcance el 50% sobre la tarifa base.
Desde FEDINTRA y FANDABUS valoraron positivamente la disposición mostrada por la Consejería de Educación para escuchar las demandas del sector y confiaron en que el diálogo abierto permita avanzar hacia un modelo de transporte escolar sostenible, capaz de garantizar un servicio seguro y de calidad para los alumnos andaluces.