Daimler Buses ha presentado oficialmente en los «eMobility Days 3.0» de Múnich el primer prototipo de preserie de la próxima generación del Mercedes-Benz eCitaro. Desarrollado íntegramente desde cero como un vehículo eléctrico de batería y con un lanzamiento al mercado previsto para 2028, el proyecto se apoya en una arquitectura modular, un diseño atemporal, el puesto digital interactivo y el ecosistema completo de servicios conectados de OMNIplus y OMNIplus CHARGE.
Un replanteamiento total desde la base
Tras ocho años de éxito y más de 4.600 unidades entregadas del eCitaro original, Daimler Buses ha certificado que la plataforma anterior había alcanzado su límite técnico.
La nueva arquitectura de segunda generación ha sido concebida desde el principio exclusivamente para propulsión eléctrica.
El modelo se lanzará inicialmente como una gama de piso bajo (LF) con tres longitudes (10,63, 12,13 y 18,13 metros), a la que se sumará posteriormente una variante low entry (LE) en cuatro longitudes (10,63, 12,34, 13,08 y 14,68 metros) para servicios urbanos e interurbanos
El estreno mundial oficial tendrá lugar en octubre de 2027 en la feria Busworld Europe de Bruselas, antes de su llegada comercial en 2028.
Las claves de la nueva generación del eCitaro
- Modularidad y baterías LFP compactas: Se abandona la química NMC en favor de celdas LFP (litio-ferrofosfato) integradas en un paquete compacto estandarizado de aproximadamente 50 kWh. Los autobuses rígidos equipan entre 6 y 12 paquetes (300 a 600 kWh), mientras que los articulados montan entre 8 y 14 paquetes (400 a 700 kWh). Se admiten hasta tres interfaces de carga combinables (CCS2 hasta 400 kW, pantógrafo y carril de carga de hasta 450 kW).
- Reducción de peso de 750 kg: Gracias a la optimización espacial y a la nueva estructura, el autobús articulado reduce su peso en vacío en unos 750 kg. En esto influye decisivamente el nuevo techo integral tipo sándwich (de solo 42 mm de grosor con núcleo de espuma aislante y capas de aluminio), que reduce la altura total del vehículo a 3.220 mm en piso bajo y ahorra entre 100 y 150 kg.
- Propulsión avanzada y sistema MMTI: Las versiones de piso bajo emplean el eje pórtico eléctrico ZF AxTrax 2 LF con motores integrados en las ruedas y una potencia del sistema de hasta 360 kW. Por su parte, la variante low entry utiliza un motor central con el eje trasero Mercedes-Benz RO 440 para alcanzar hasta 100 km/h. El nuevo sistema MMTI (Multi-Modal Torque Interface) coordina el frenado y la recuperación de energía de forma individual en cada rueda en tiempo real.
- Diseño exterior atemporal («El quinto rostro»): Inspirado en iconos como el O 321 y la serie W 123, destaca por un frontal limpio con la estrella integrada, una firma lumínica de tres barras LED tridimensionales, paneles laterales rectos y un diseño de la parte trasera optimizado con seis elementos luminosos patentados.
Interior, habitáculo y puesto de conducción digital
- Sin torre de motor trasera: La eliminación de la tradicional torre de motor libera espacio, permitiendo un piso superbajo continuo hasta la parte trasera y creando áreas multifuncionales adicionales frente a la puerta posterior.
- Gestión térmica ThexMO: Utiliza el refrigerante natural propano (R290) con un GWP de apenas 0,02, integrando una bomba de calor avanzada y el aprovechamiento inteligente del calor residual de los componentes de alta tensión para optimizar la autonomía bajo cualquier clima.
- Cockpit multimedia interactivo: Desarrollado a partir de pruebas virtuales con conductores, cuenta con dos pantallas de 12 pulgadas, una columna de dirección ajustable y un diseño que elimina la columna A tradicional para maximizar la visibilidad directa (Direct Vision Standard), cumpliendo ya con las normativas GSR-D y de ciberseguridad.
OMNIplus y OMNIplus CHARGE: Postventa, servicios digitales e infraestructura
La propuesta se completa con un ecosistema de servicios y conectividad que acompaña a los operadores durante todo el ciclo de vida del vehículo:
- Actualizaciones Over-the-Air (OTA): El Bus Data Center integrado de serie permite recibir actualizaciones de software de manera remota sin pisar el taller, además de activar de forma permanente funciones adicionales del vehículo bajo demanda.
- Herramientas avanzadas en OMNIplus ON:
- Performance Analysis para eBuses, que evalúa el consumo y el estilo de conducción para optimizar la eficiencia.
- OMNIplus ON Uptime Pro, que facilita el diagnóstico remoto avanzado para talleres propios de los operadores.
- Remote Control Functions, que permite planificar y precondicionar térmicamente el autobús antes de iniciar la marcha.
- Estrategia circular de baterías: Se contemplan soluciones de reacondicionamiento, aplicaciones de segunda vida en almacenamiento estacionario y procesos de reciclaje al final de su vida útil.
- OMNIplus CHARGE: A través de Daimler Buses Solutions GmbH, ofrece un enfoque integral «llave en mano» para la infraestructura de carga en cocheras (incluyendo estudios de viabilidad, gestión de carga con software de Sinos, y la modalidad Charging-as-a-Service sin inversión previa del cliente). Asimismo, la marca pionera desarrolla proyectos piloto de infraestructura pública de carga rápida (de hasta 600 kW) en ubicaciones clave como Colonia, Múnich y Hamburgo, abiertas a autobuses de cualquier fabricante.
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