La compañía, impulsada por Mota-Engil, presenta en FIAA 2026 un modelo que integra vehículos, recarga, energía, ingeniería y servicio posventa. El nuevo HIGER Fencer 6, con más de 400 kilómetros de autonomía, se convierte en la punta de lanza de su estrategia para el mercado ibérico.
La transición hacia el transporte público de cero emisiones ya no es una opción, sino una necesidad marcada por la regulación europea. En este contexto, REMO – Powered by Mota-Engil ha aprovechado su presencia en FIAA 2026 para presentar una propuesta integral destinada a acompañar a operadores y administraciones en el proceso de electrificación de sus flotas, combinando vehículos, infraestructura de recarga, soluciones energéticas, ingeniería y soporte posventa.
La compañía defiende que la descarbonización del transporte colectivo requiere una visión global que vaya mucho más allá de la incorporación de nuevos autobuses eléctricos. El objetivo es garantizar que la transición sea operativamente viable, eficiente y sostenible a largo plazo.
El desafío de la normativa europea
El impulso hacia la movilidad cero emisiones viene respaldado por los objetivos fijados por la Unión Europea, que establecen que el 90% de los nuevos autobuses urbanos deberán ser de cero emisiones a partir de 2030, porcentaje que alcanzará el 100% en 2035.
Ante este escenario, REMO plantea una estrategia basada en la planificación integral de los proyectos de electrificación, abordando simultáneamente aspectos como la autonomía de los vehículos, el diseño de las rutas, la capacidad de las cocheras, la infraestructura de recarga y la disponibilidad energética.
“El autobús es solo una parte del proyecto. Hay que planificar conjuntamente autonomía, rutas, infraestructura de recarga, energía disponible en cocheras y servicio posventa”, explica Pedro C. Filipe, Mobility Business Unit Manager Spain & Portugal de REMO – Powered by Mota-Engil.
El HIGER Fencer 6 protagoniza la apuesta de REMO
Una de las principales novedades exhibidas en FIAA ha sido el HIGER Fencer 6, un autobús eléctrico Clase II de 13 metros diseñado para servicios metropolitanos y discrecionales.
El vehículo cuenta con capacidad para 53 pasajeros y ofrece una autonomía superior a los 400 kilómetros, características que le permiten responder a las necesidades de explotación de operadores que requieren amplios rangos de operación diaria sin comprometer la eficiencia energética.
La presentación ha contado con la participación de responsables de REMO y de HIGER, entre ellos Wave Xiao, Chief Engineer del proyecto Fencer; Jeff Lee, Chief Engineer de la gama V Series; y Eric Zhang, Deputy Director Europe de HIGER.
Experiencia contrastada en Portugal
REMO llega al mercado español respaldada por la experiencia adquirida en Portugal, donde durante los dos últimos años ha participado en el suministro de más de 60 autobuses eléctricos HIGER para distintos operadores.
Este conocimiento acumulado en proyectos de electrificación se traduce ahora en una propuesta adaptada a las necesidades de los operadores españoles, combinando el vehículo con la adaptación de instalaciones, la ingeniería de sistemas y la optimización energética.
Además, la compañía ya ha realizado pruebas del autobús urbano eléctrico Clase I de 9 metros con diversos operadores en España y trabaja en nuevas oportunidades para ampliar su presencia en el mercado nacional.
Electrificación con enfoque operativo
Uno de los mensajes centrales transmitidos por REMO durante FIAA es que el éxito de la electrificación no depende exclusivamente de la autonomía anunciada por los fabricantes, sino de la capacidad de integrar todos los elementos que intervienen en la explotación diaria de una flota.
La compañía pone el foco en parámetros como el consumo energético real, las características de las rutas, los tiempos de servicio, las necesidades de recarga y el coste total de propiedad, variables que determinan la rentabilidad y viabilidad de cada proyecto.
Dentro de la gama eléctrica de HIGER, REMO destacó también el modelo Azure 12, un autobús urbano de 12 metros que registra un consumo teórico aproximado de 75 kWh por cada 100 kilómetros y que, según datos de la compañía, puede mantener consumos inferiores a 1 kWh por kilómetro en condiciones de explotación exigentes. En determinadas configuraciones, el vehículo puede superar los 500 kilómetros de autonomía.
Una solución completa para el autobús cero emisiones
Con su propuesta exhibida en FIAA 2026, REMO busca posicionarse como socio tecnológico y estratégico para operadores y administraciones en el camino hacia la movilidad sostenible. La compañía apuesta por un modelo que integra vehículo, energía, infraestructura y mantenimiento, convencida de que el reto de 2030 requerirá soluciones globales capaces de transformar el transporte público de forma eficiente y escalable.
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