Durante una jornada celebrada el pasado miércoles en Madrid con la participación de empresarios del sector, representantes de partidos políticos, otras asociaciones y el director general de transportes de Madrid, Luis Miguel Torres, la asociación presentó varias propuestas para liberalizar el transporte discrecional en autocar y solicitó a los políticos su inclusión en la Ley de Movilidad o en sus futuros reglamentos.
La jornada fue abierta por Luis Angel Pedrero, presidente de ANETRA, e hizo alusión a la necesidad de cambiar la LOTT del año 1987, que entre otras cosas, en su artículo 99 establece la limitación de la venta libre de plazas en el sector discrecional, algo que hoy en día resulta incomprensible si hablamos de descarbonización y de compartir los servicios de transporte. En esta línea Luis Miguel Torres, director de Transportes de Madrid, manifestaba que estaba de acuerdo con la petición de Anetra.
Otra demanda de la asociación fue la exención de pagar impuestos a las ayudas al transporte de los trabajadores. El Estado considera estas ayudas retribuciones en especie según el artículo 42 de la ley de IRPF, esto que implica que tienen un alto nivel de tributación y elevan los costes de empresas y trabajadores. El transporte de trabajadores ha caído un 30% en los últimos 15 años y esta situación impositiva resulta un lastre para empresas y trabajadores. Para Eva Romagosa, cofundadora de Busup (plataforma de movilidad), la solución pasaría por cambiar el concepto de transporte público (que está exento), por movilidad. Así todas las ayudas a la movilidad ofrecidas a los trabajadores no tributarían, ya fuesen en autocar, tren, coche compartido, patinete, bici, andando… Todos los modos de movilidad se beneficiarían de la nueva ley que contempla que las empresas de más de 500 trabajadores (o 250 por turno) tengan que dar una solución de movilidad a sus trabajadores. Esta normativa integrada en la Ley de movilidad, sigue pendiente de su aprobación y con más de 900 enmiendas en su haber.
El transporte escolar también ha perdido alumnos en estos últimos años y Sonia Lorenzo, vicepresidenta de AETRAM y representante de esta sección de escolar, afirmaba que el sector necesita campañas para estimular su desarrollo y destacar su nivel de seguridad frente a los vehículos privados que colapsan los centros educativos cada día y que conllevan un gran riesgo en seguridad vial. En esta línea, la comunidad de Madrid, también asumió su compromiso de incentivar con campañas de marketing en valor del transporte escolar en autobús.
En la misma jornada, el patrocinador del evento, la firma MAN, hizo una interesante intervención sobre los nuevos reglamentos de tecnológicos y de seguridad que afectan a los autocares, así como las innovaciones que nos esperan. La normativa RSG, que entra en vigor en julio, se une a la norma VECTO, sobre emisiones de los vehículos, que entró a primeros de año. Manuel Fraile, director comercial de buses de la marca, hacía alusión al reto tecnológico en los nuevos sistemas de seguridad y en los ambiciosos objetivos de descarbonización también para los autocares de clases M2 Y M3 marcados por Europa. Así, la marca MAN volvía a anunciar el lanzamiento de su primer autocar eléctrico en 2025.
También anunciaba, en sistemas de seguridad, y adicionalmente a toda la tecnología que ya conlleva el RSG, el lanzamiento del SafeStop Assist, un asistente que si detecta que el conductor por algún motivo deja de conducir o prestar atención a la carretera, es capaz de parar el vehículo con seguridad y estacionarlo.
El colofón de la jornada fue el debate entre representantes de PSOE, VOX y SUMAR. Un debate moderado por el periodista Raúl González, y que dejó entrever que sí hay un consenso político para sacar adelante la nueva Ley de Movilidad.