Bruño Piñeiro Heredero, responsable de desarrollo de negocio para España y Portugal de la firma MATAWAN
Sin duda la tecnología cada vez es más accesible y fácil. Matawan es una empresa tecnológica que tiene un sistema que cruza información de los sistemas SAE, ticketing, infraestructuras o vehículos, y ofrece a la empresa informes detallados sobre el servicio, nivel de ocupación de líneas, huella de carbono, paradas o puntualidad. Y todo ello a través de un chat tipo GPT que en lenguaje conversacional nos cuenta cómo van nuestras líneas, vehículos y nuestra empresa.
“Nos llamamos MATAWAN, porque es un acrónimo de Mobility anytime, anywere, any node, una aplicación inclusiva a todos los usuarios de transporte público sin importar el tiempo, el lugar o el modo”.
CB. ¿Qué es MATAWAN?
Matawan es una empresa de origen francés. Originariamente hacía sistemas inteligentes de transporte, específicos para el transporte escolar. (En Francia no existe la figura de la monitora en dicho transporte, y esto fue lo que llevó a nuestro presidente a idear una solución para el control de acceso a los vehículos de este tipo de transporte y su monitorización en tiempo real). A partir de ahí la solución evolucionó a otros servicios de transporte público ofreciendo una solución en la nube a través de un modelo SaaS (Software as a Service). Nuestra empresa aloja el sistema en la nube directamente y por el pago de un coste de implementación y una licencia se puede prestar ese servicio a diferentes autoridades y operadores de transporte.
CB. ¿Y en qué consiste ese servicio?
Este servicio consiste principalmente en la emisión de billetes digitalizados, billetes de transporte, tarjetas de transporte, que también se alojan sobre ese soporte digital. El sistema también contempla toda la parte de cuidado de la infraestructura de transporte, que es otra línea de negocio nuestra que se llama Wanreport.
Wanreport es una solución que permite al operador o a la autoridad de transporte conocer toda esa gestión de la infraestructura de la que consta la red de transporte. Es decir: paradas de autobús, puntos de interés, toda la información de la parada, mantenimiento de la infraestructura y demás. Esto se hace a través de una gestión a través de un panel back office en el que ponemos una aplicación móvil a disposición de los inspectores y operarios del servicio para que vayan controlando como está esa infraestructura de transporte. Este servicio ya está implantado en el transporte urbano de Valencia y en la línea entre Alicante y Elche.
CB. ¿Qué novedades estáis presentando al mercado en GMC?
En septiembre, como novedad, lanzamos un producto innovador en el que recopilamos los datos del sistema embarcado que tenga un operador, los datos de las validaciones de los billetes, más todos los datos de ayuda a la explotación: geolocalización, puntualidad y demás, cruzados con datos de huella de carbono. Gracias a un algoritmo de inteligencia artificial y un chat conversacional con LLM (Large Language Model, lenguaje conversacional humano), los operadores y autoridades de transporte pueden recopilar y acceder a esos datos a través de instrucciones como un lenguaje humano natural. Es decir, funciona como un tipo chat GPT al que le preguntas y te ofrece toda esa información cruzada sobre los servicios.
Por ejemplo, podríamos preguntarle: ¿cuál ha sido la huella de carbono de tal línea?, o, ¿cuál ha sido la hora de máximo nivel de ocupación de tal línea?, ¿o cuál ha sido el nivel de puntualidad en porcentaje en tal parada?… Nos da información muy exacta en cuestión de segundos.
Sin duda esto es muy útil para operadores de transporte que por ejemplo tienen que dar información muy concreta y rápida a administraciones, clientes, etc.
Por ejemplo, tengo un pleno y el concejal de movilidad nos ha preguntado por ocupación, etc. En segundos preguntamos al chat y el chat nos da toda esa información. Además, esta plataforma que hemos lanzado es agnóstica, esto quiere decir que puede interactuar con nuestro sistema embarcado de SAE ticketing, pero al mismo tiempo podemos integrarlo con otros proveedores del mercado. Tiene un alcance tremendo y estamos aportando mucho valor. Nos centramos de momento en ticketing y SAE y lo ampliaremos poco a poco a otras plataformas como puede ser directamente un open source de la ciudad que ponga la demografía de la ciudad, qué personas utilizan el servicio, datos de tráfico, datos meteorológicos, etc. que aumentarán nuestro conocimiento sobre variables que afecten al servicio como los datos del uso con lluvia, frío, huelgas, etc. Toda esa información será posible a través de este sistema.
Vamos a introducir otra serie de evoluciones como que nos dé directamente una tabla Excel consolidada con los datos que queremos, un gráfico ilustrativo de la información pedida, o incluso cargar patrones de diseño de reporting que tenga esa empresa de transporte y directamente tener un reporte con ese patrón o imagen de nuestra empresa. Esta va a ser la evolución.
Y en unos meses, o un año, el sistema tendrá una capa de machine learning que podrá hacer incluso predicciones de servicio. En base a la información que hemos obtenido el sistema aprende y podrá predecir comportamientos del servicio.
CB. ¿Háblanos de vuestra experiencia en España?
En Francia llevamos unos 12 años y en España empezamos hace año y medio. Concretamente, empezamos en 2023 en el CONGRESO UITP de Barcelona, a partir de ahí, hemos estado dándonos a conocer en el mercado. Nuestro objetivo es proponer soluciones innovadoras y que aterricen en casos de uso concreto.
Con Vectalia y la EMT de Valencia lo que hemos implantado es una plataforma para gestionar el estado de su infraestructura de transporte, sobre todo en términos de calidad y de eficiencia en esa operativa para mantener la red de paradas de bus. Lo que hemos hecho es referenciar toda la red de transporte, todas las paradas, líneas, vehículos y el material que compone esa infraestructura.
Es decir, una parada concreta, pues sabemos si hay un poste de información, si hay una papelera, si hay una marquesina, si es una parada temporal, si es accesible… toda esa información la tenemos referenciada. A partir de ahí creamos una base de datos completa, parada por parada, en la que se puede observar el histórico de esa parada, todas las incidencias que se han generado en esa parada y que se han reportado sobre la misma, ya sea por los inspectores o por los usuarios. Si surge una incidencia se genera automáticamente un parte de trabajo que llega a una aplicación móvil del inspector o de la empresa de mantenimiento. Ese parte de trabajo le obliga a generar una actividad concreta para poder resolver esta incidencia, que puede ser limpiar un graffiti, cambiar una cerradura de la marquesina, cambiar una cartelería, es decir, actividades en torno al mantenimiento de la infraestructura.
En Alicante-Elche también se hace la trazabilidad del mantenimiento de la infraestructura de los vehículos. Mantenimiento preventivo generando ciclos de revisión de los vehículos. Se le atribuye a un operario y se envía un aviso de la revisión de los vehículos.
CB. Algo más que añadir
Me gustaría terminar explicando por qué nos llamamos MATAWAN. Es un acrónimo de Mobility Anytime, Anywhere, Any Node. Es decir, una solución inclusiva a todos los usuarios de transporte público sin importar el tiempo, el lugar o el modo.