Mejorar la calidad del aire en las ciudades, mejorar la facilidad de los desplazamientos en cualquier modo en nuestras ciudades, reducir los tiempos de espera y el tiempo en ruta de los autobuses… son algunas de las mejoras que ya está consiguiendo este operador de movilidad urbana en nuestro país.
“El plazo medio de disponer de una red eléctrica suficiente para cargar vehículos está siendo de más de un año. Es un plazo muy extenso para el ritmo de renovación de flota que tenemos las empresas operadoras de servicios de transporte. Es un problema global y nos está afectando a todos”.
BUSME es un servicio de bus a la demanda desarrollado por Grupo Ruiz, que funciona como si fuera un taxi, recogiendo a usuarios a demanda y optimizando siempre las rutas de llegada a destino. Ahorra kilómetros en vacío y mejora la movilidad de la población.
COPI, un desarrollo de Grupo Ruiz, integra los modos de movilidad disponibles en una ciudad ofreciendo al usuario la opción de desplazarse como considere.
Con más de 1000 autobuses dedicados a los servicios urbanos y metropolitanos en numerosas ciudades españolas, como Toledo, Badajoz, Salamanca, Madrid, Mallorca… Grupo Ruiz es uno de los líderes en movilidad urbana en nuestro país. Presente en esta tercera edición de GMC, la firma ha presentado sus innovadoras soluciones, que se centran en tres pilares claves: mejorar la calidad del aire, nuevas tecnologías de acceso al transporte con el foco en el usuario y compromiso con la sociedad.
Preguntamos al Chief Operations Officer de la compañía para España, Portugal y Marruecos, Antonio Martín-Ventas.
EL USUARIO, centro del desarrollo de la nueva movilidad de GRUPO RUIZ
CB. ¿Por qué participa Grupo Ruiz en GMC? ¿Cuáles son los valores de la compañía y las estrategias para la movilidad del futuro?
Estamos en esta feria porque es un escaparate para mostrar lo que somos y el momento en el que estamos. Un momento en el que impulsamos la marca Grupo Ruiz bajo tres pilares fundamentales: innovación, sostenibilidad y compromiso social. Estos tres pilares no son nuevos, son marca Grupo Ruiz desde sus inicios.
El proyecto futuro lo queremos construir sobre esos mismos pilares.
CB. Hablemos de sostenibilidad. ¿Cuál es la política de Ruiz?
Grupo Ruiz fue la primera empresa privada en introducir gas natural en los autobuses en España, también fuimos los primeros en introducir autobuses eléctricos. Ahora somos, a nivel porcentual, la empresa privada española con más autobuses eléctricos: un cuarto de nuestra flota es eléctrico y más del 80 % es sostenible.
“Sostenibilidad, Innovación y Compromiso social, son las claves en el desarrollo de Grupo Ruiz”
CB. ¿Qué consideráis sostenible?
Cuando hablamos de flota sostenible, nos referimos a vehículos de gas natural, biometano y eléctricos. Más del 80 % de nuestra flota emplea una de estas tecnologías, y desde los últimos tres años, el 70 % de las incorporaciones han sido autobuses eléctricos. Esto muestra nuestro compromiso firme con la sostenibilidad.
CB. Nos puedes aportar datos de inversiones en flota sostenible en estos últimos años En los últimos dos años hemos incorporado a nuestra flota sostenible 131 vehículos, de los cuales 90 son eléctricos, 17 funcionan con gas natural comprimido y 24 son híbridos. Este esfuerzo refleja nuestro compromiso con la movilidad limpia, liderando la transición hacia un transporte más eficiente y respetuoso con el medioambiente.
CB. ¿Y cómo está siendo vuestra experiencia con autobuses eléctricos?
Durante estos años en los que hemos ido aprendiendo de la tecnología eléctrica, hemos caminado hacia operativas más eficientes. La incorporación inicial fue fácil, pero para ampliar el compromiso de ampliación necesitamos conocimiento, trabajo de I+D en operaciones, software que nos permita una mejora operativa…
La tecnología eléctrica sigue enfrentando el desafío de la autonomía. Aunque confío en que esta seguirá mejorando, nuestra obligación es encontrar fórmulas para optimizar su uso en nuestras operaciones.
CB. ¿Solos o de la mano de los fabricantes?
Vamos de la mano de los fabricantes, ya que son quienes mejor conocen el producto. Por nuestra parte, trasladamos las necesidades específicas de operación, y esta colaboración nos permite obtener mejores resultados y potenciar el desarrollo de la tecnología.
CB. Y con esta experiencia de varios años, desde 2019, ¿cómo son los costes de explotación?,
¿cómo es la postventa de estos vehículos?
El vehículo eléctrico tiene un precio de adquisición superior al térmico, pero sus costes operativos son más bajos, tanto en mantenimiento como en consumo eléctrico. Las ayudas públicas son fundamentales para acometer estos proyectos, ya que el riesgo de incorporar una tecnología nueva con un precio de adquisición superior al vehículo térmico sería inasumible sin ellas.
Sin embargo, la infraestructura de soporte, como el acceso a potencia, está siendo un obstáculo. Después de cinco años de experiencia, hemos avanzado en flota, pero estamos llegando a un punto de ralentización en la electrificación debido a la falta de infraestructura. Obtener la potencia suficiente para una flota de 50 buses eléctricos es muy complicado, y los plazos para ello son largos, lo que genera sobrecostes. Mejorar las ayudas y la tramitación de la infraestructura eléctrica sería clave para acelerar el proceso de electrificación.
CB. Ya tenéis ciudades con toda la flota eléctrica
Tenemos un alto porcentaje de flota eléctrica en Badajoz, Salamanca, Madrid y Mallorca. Además, próximamente procederemos a electrificar la flota de Linares al completo.
CB. Además de la descarbonización nos hablabas de innovación. ¿Háblanos de este pilar de
desarrollo de la compañía?
La innovación tecnológica es clave para nosotros, siempre con el usuario en el centro. Buscamos que la tecnología impacte positivamente en su experiencia, mejorando la información disponible sobre las rutas, especialmente en tiempo real. El objetivo final es que el usuario no tenga que esperar al autobús.
En Grupo Ruiz hemos desarrollado una aplicación llamada COPI, una MaaS que integra diferentes modos de transporte de la ciudad: bicis, taxis, sharing, VTC…
CB. ¿Y dónde se está usando esta aplicación?
Actualmente está disponible en Toledo y Badajoz.
CB. Es decir, ¿el usuario puede escoger cualquier modo de desplazamiento en la ciudad?
Sí, siempre que los modos de transporte de esa ciudad se integren en la aplicación. Es unaint egración muy fácil a la que pueden unirse los operadores públicos y privados de movilidad que operen en cualquier ciudad.
CB. ¿Alguna tecnología o desarrollo más?
Desarrollamos la aplicación BUSME hace más de dos años, una plataforma de autobús a demanda que adapta la movilidad a la necesidad real del usuario y evita que circulen autobuses vacíos.
CB. Exactamente, ¿cómo funciona BUSME?
El usuario solicita un servicio, el autobús lo recoge y lo lleva al punto indicado, siguiendo la ruta óptima.
CB. ¿Eso es lo que hace un taxi?
Es similar, pero con la ventaja de que un autobús permite atender a varios usuarios simultáneamente, optimizando rutas. Es decir, conecta necesidades de movilidad individuales de forma óptima y reduciendo trayectos en vacío y kilómetros innecesarios. Además, permite estudiar los modelos de movimiento de las personas.
CB. ¿Qué quieres decir con esto?
Históricamente las líneas de autobús se han definido conectando puntos que se consideraba que eran en los que se movía la población y los usuarios se han adaptado a esas líneas. Pero ¿son esas las necesidades reales de la gente? BUSME recoge las necesidades de la población cada día y, como consecuencia, nos da la información de las necesidades reales de movilidad.
CB. ¿Y dónde funciona este servicio?
Está muy enfocado a poblaciones en las que haya unas necesidades de movimiento diferentes a una línea regular.
Es un servicio adaptado a las necesidades de los usuarios 100 %. Ahora mismo lo tenemos en funcionamiento en Badajoz, con vehículos de 12 y ocho metros. Y lo podemos hacer también por franjas horarias como, por ejemplo, por la noche. Además, reduce las emisiones contaminantes que provoca nuestra actividad.
CB. ¿Y cuál es el tiempo de respuesta para el usuario tras la solicitud del servicio?
Es inmediata, en segundos…
CB. ¿Y el coste del servicio para el usuario?
Depende de cómo la administración lo quiera integrar. Hay contratos en los que tiene un coste igual o similar a la tarifa regular, hay contratos que se integran en el servicio de transporte y se usan con el abono… La tarifa depende de cada administración. A nivel de coste de explotación es más eficiente que una línea regular porque el vehículo solo se desplaza si hay una necesidad de movilidad.
CB. A ver si lo entiendo. Estoy en mi casa, me meto en una aplicación que se llama BUSME y solicito el autobús. ¿Viene a recogerme a la puerta de mi casa?
Sí, podemos generar tantos puntos de recogida y de parada como queramos.
CB. ¿Y cómo es la experiencia de uso en Badajoz?
Tiene una gran aceptación. En el caso de Badajoz, este servicio es más caro que la línea regular convencional. Aun así, se usa más este servicio que la línea regular. Llega a ser casi como un servicio de taxi a precio de bus.
CB. ¿Y lo vais a implantar en más ciudades?
Lo tenemos disponible para todas aquellas administraciones que lo quieran implantar; la realidad es que creemos que se puede integrar en muchas ciudades. Incluso en Madrid se podría implantar en muchos sitios, por franjas horarias; creemos que tiene mucho potencial.
CB. Háblanos del tercer pilar, de vuestro compromiso con la sociedad.
Este pilar forma parte del carácter de Grupo Ruiz. Hablamos de una empresa familiar, cien por cien española, donde el valor humano está muy presente. Esto se enfoca tanto en el cuidado del empleado, como en el cuidado del usuario.
Si generamos un impacto ambiental, queremos compensarlo utilizando energías limpias y mejorando la calidad del aire en las ciudades donde operamos. Ese compromiso social es traer al usuario y al empleado al centro de la ecuación siempre