Entrevistamos a Rodrigo Bisi, responsable de Operaciones Comerciales de Marcopolo para Europa
El gigante brasileño de la carrocería vuelve a Europa con su buque insignia, el Paradiso G8, adaptado a las exigentes homologaciones comunitarias. En esta entrevista exclusiva para Carrilbus, Rodrigo Bisi, responsable de Operaciones Comerciales de Marcopolo para Europa, detalla la estrategia de implantación de la marca en la Península Ibérica, los avances en homologación, la estructura de posventa, la logística de recambios y los planes de futuro que incluyen una posible planta de ensamblaje en España.
Estrategia de producto: homologación y pruebas en operación real
Carrilbus: Tras los primeros anuncios realizados en el mercado ibérico, ¿en qué punto se encuentran las ventas y la homologación del Paradiso G8?
Rodrigo Bisi: Actualmente estamos centrando nuestros esfuerzos en cuatro mercados estratégicos, entre los que España y Portugal ocupan una posición prioritaria. Entre estos países sumamos ya 35 unidades vendidas, de las cuales alrededor de diez corresponden a clientes españoles, con entregas previstas durante el primer trimestre de 2027.
En paralelo, el vehículo está culminando su proceso de homologación europea. Prevemos recibir la certificación definitiva este mismo mes de diciembre y, una vez dispongamos de toda la documentación, iniciaremos la producción en serie y la entrega de las primeras unidades.
Carrilbus: ¿Tendrán los operadores españoles la oportunidad de probar el vehículo antes de tomar una decisión de compra?
Rodrigo Bisi: Sí. Actualmente contamos con tres prototipos del Paradiso G8. Uno permanece en Brasil y los otros dos se encuentran en España. Tras participar en diversas ferias internacionales en Italia y Francia, los tres vehículos quedarán establecidos de forma permanente en nuestro país.
A partir de principios de 2027 estarán plenamente disponibles para realizar demostraciones dinámicas y pruebas operativas con clientes en rutas reales, permitiendo a los operadores conocer el comportamiento del vehículo en condiciones de explotación habituales.
Posventa, recambios y soporte técnico: una prioridad estratégica
Carrilbus: La posventa suele ser una de las principales preocupaciones cuando una marca abre un mercado. ¿Cómo se estructurará el servicio de Marcopolo en España?
Rodrigo Bisi: Es, sin duda, uno de nuestros aspectos prioritarios. Ya contamos con un grupo de talleres homologados que nos proporciona cobertura inicial en áreas estratégicas como Barcelona, Tarragona y Madrid. Además, este socio dispone de una red de talleres colaboradores que extiende la asistencia al conjunto del territorio nacional.
Esta misma semana hemos comenzado los programas de formación técnica centrados en el mantenimiento específico de la carrocería y la gestión de garantías. En cuanto al suministro de recambios, en las próximas semanas recibiremos el primer lote de piezas, que estará centralizado en la zona de Barcelona para garantizar la máxima agilidad en las entregas a cualquier punto de España.
Carrilbus: ¿Con qué estructura humana y técnica contará Marcopolo sobre el terreno?
Rodrigo Bisi: Iniciamos esta etapa con una oficina propia en España y un equipo directo de seis profesionales. No hablamos únicamente de una estructura comercial: tres de ellos son técnicos de campo dedicados exclusivamente a apoyar la introducción del producto, formar a las flotas y ofrecer asistencia directa ante cualquier necesidad relacionada con el mantenimiento o la operativa de los vehículos.
Chasis y alianzas estratégicas: Volvo hoy, Scania mañana
Carrilbus: El desembarco en Europa se realiza de la mano de Volvo. ¿Se mantendrá esa exclusividad o contemplan otras opciones de chasis?
Rodrigo Bisi: Volvo es un socio estratégico fundamental y ha sido nuestro aliado natural en esta primera fase. Sin embargo, nuestra estrategia no se limita a una única plataforma. Ya estamos trabajando con Scania y prevemos ofrecer versiones del Paradiso G8 sobre sus bastidores a partir de la segunda mitad del próximo año.
En una primera etapa centraremos nuestros esfuerzos en optimizar la oferta sobre Volvo y Scania. Aunque en Europa predomina la adquisición de vehículos completos y la red de Volvo seguirá comercializando el producto de manera integral, en mercados como España y Portugal existe una cultura muy consolidada de compra independiente de chasis y carrocería.
Nuestro objetivo es mantener una presencia directa y cercana al operador, ofreciendo flexibilidad comercial y una atención personalizada adaptada a las necesidades de cada empresa.
Adaptación del Paradiso G8 y propuesta de valor
Carrilbus: El Paradiso G8 que llega a Europa ha experimentado un aligeramiento de 1.200 kg respecto a la versión comercializada en otros mercados. ¿A qué responde esta modificación y cuál es su principal argumento frente a la competencia europea?
Rodrigo Bisi: La plataforma G8 fue lanzada en 2021 y desde entonces ha superado las 10.000 unidades comercializadas en Latinoamérica y otros mercados internacionales. Se trata de un producto ampliamente probado y con un elevado grado de madurez.
Para Europa hemos desarrollado una versión específica. La calidad y características de las infraestructuras viarias europeas nos permiten utilizar aceros especiales de alta resistencia, optimizando la estructura y reduciendo el peso total del vehículo en aproximadamente 1.200 kilogramos sin comprometer su robustez ni sus estándares de seguridad.
Nuestra propuesta de valor se sustenta en cuatro pilares fundamentales:
Eficiencia energética. El Paradiso G8 presenta un destacado trabajo aerodinámico que contribuye a reducir el consumo de combustible y mejorar la rentabilidad operativa de las flotas.
Personalización industrializada. Aplicamos un modelo de «customización en masa», adaptando cada vehículo a las necesidades concretas del operador sin renunciar a la eficiencia de los procesos industriales.
Solidez empresarial. En un contexto en el que el sector carrocero ha atravesado importantes dificultades desde la pandemia, ofrecemos el respaldo financiero e industrial del mayor fabricante de carrocerías del mundo.
Plazos de entrega competitivos. Disponemos de una línea de producción dedicada exclusivamente al mercado europeo en nuestras instalaciones de Brasil, lo que nos permite mantener tiempos de entrega muy contenidos.
Plan industrial: ensamblaje en España a partir de 2027
Carrilbus: La saturación de los fabricantes europeos ha alargado considerablemente los plazos de entrega. ¿Qué tiempos ofrece Marcopolo actualmente?
Rodrigo Bisi: En estos momentos podemos garantizar un plazo medio de entrega de unos seis meses como máximo. Sin embargo, nuestro plan contempla una segunda fase de desarrollo para finales del primer trimestre de 2027, con la puesta en marcha de un proyecto de ensamblaje parcial de vehículos en España bajo formato CKD.
La idea es enviar las estructuras de carrocería desde Brasil y completar localmente la integración sobre el chasis, incluyendo la instalación de cristales, butacas y acabados finales. Este sistema permitirá reducir significativamente los tiempos de entrega, situándolos entre cuatro y cinco meses, al aprovechar la fabricación simultánea del chasis y de la carrocería.
Actualmente estamos ultimando conversaciones y acuerdos con socios locales para materializar este proyecto industrial.
El regreso a Europa quince años después
Carrilbus: Tras el cierre de la planta de Coímbra hace quince años, ¿qué ha motivado el regreso de Marcopolo al mercado europeo?
Rodrigo Bisi: Aquella etapa correspondía a una operación de menor dimensión y con una gama de producto más limitada. Hoy la realidad es completamente distinta. Tras la pandemia, Marcopolo ha encadenado cuatro ejercicios consecutivos de crecimiento récord a nivel global y consideramos que ha llegado el momento de cubrir una asignatura pendiente: nuestra presencia en Europa.
Además, la decisión de fabricantes como Volvo o Scania de abandonar la producción propia de carrocerías ha generado nuevas oportunidades en el mercado. Los operadores demandan más alternativas y una mayor capacidad de elección.
Nuestra intención no es actuar únicamente como proveedor industrial. Queremos convertirnos en un socio estratégico a largo plazo para las empresas de transporte de viajeros, aportando producto, servicio y cercanía.
Ampliación de gama y próximos desarrollos
Carrilbus: Su desembarco se centra inicialmente en el segmento Clase III de largo recorrido. ¿Contemplan ampliar la oferta a otras categorías?
Rodrigo Bisi: El Paradiso G8 es actualmente nuestro buque insignia, pero representa solo una parte de nuestro catálogo global. Disponemos de soluciones que abarcan desde microbuses de ocho toneladas hasta vehículos de doble piso y modelos biarticulados.
Precisamente el segmento de doble piso está registrando una demanda creciente en los mercados interurbano y discrecional europeos, por lo que será uno de los ámbitos que analizaremos una vez consolidemos nuestra presencia en la Clase III.
Nuestro enfoque es avanzar paso a paso. Primero queremos consolidar una posición sólida en el segmento premium de largo recorrido y, a partir de ahí, evaluar la incorporación de nuevas categorías de producto.
Cierre
Con un producto adaptado específicamente a la normativa europea, una estructura de posventa ya en desarrollo, una estrategia industrial con ambición local y la fortaleza del mayor fabricante de carrocerías de autobús del mundo, Marcopolo inicia una nueva etapa en Europa con España como uno de sus mercados prioritarios. El objetivo, según subraya Rodrigo Bisi, es claro: convertirse en una alternativa sólida, competitiva y de largo recorrido para los operadores españoles.Unifica toda la entrevista en una versión finalAjusta el texto a un tono más periodísticoPropón un titular y una entradilla más impactantes
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