Abel Rionda, CEO de Bledsystem, analizaba en el espacio Digital Motor de ZF en Motortec las claves para asegurar el éxito de los sistemas que aumentan la eficiencia y seguridad de las flotas de autobuses, destacando la importancia de disponer de datos fiables y completos, así como que sean interoperables y se puedan integrar con otros sistemas.
Su ponencia “aumentando la eficiencia y seguridad en el transporte público: la importancia de disponer de datos holísticos de la operación”, analizó la importancia de los datos para mejorar los costes de mantenimiento, predecir averías, reducir los accidentes, ofrecer mayor control a los pasajeros, aumentar la calidad del servicio y disminuir el consumo energético.
Para Rionda un problema común en los datos que obtenemos de los buses es la fragmentación de estos y la falta de interoperabilidad. Hoy nos encontramos con diferentes fabricantes de bus con sus sistemas propietarios y sus datos, así como con diferentes tecnologías: diésel, e-bus, híbrido, gas… Diferentes sistemas embarcados o centrales. Distintos sistemas de Ticketing, control de flota (SAE), cámaras, telemetría, ERP, …
Para Abel Rionda es necesario requerir a los fabricantes acceso a los datos en la compra. También considera que la industria del autobús debería valorar soluciones que:
- implementen estándares de la industria (ITxPT /ISO 27001)
- tengan capacidad de integración con sistemas terceros (APIs)
- den visibilidad total al operador del dato bruto o agregado o sean partners tecnológicos del operador
El CEO de Bledsystem se refería a un caso de uso de los datos: vamos a investigar un accidente. En este caso se necesita información de telemetría cada segundo y que sea fiable, pero muchos sistemas ofrecen información agregada pero no en bruto por lo que limita al operador.
También expuso un caso de uso: Sistemas ADAS y sistemas de telemetría. Para Rionda “el escenario ideal es que ambos sistemas cooperen e integren su información”, como, por ejemplo: una frenada de riesgo (telemetría) puede estar justificada por el paso indebido de un peatón (ADAS)
Sin embargo, en la realidad la mayoría de las veces estos sistemas funcionan de manera separada, limitando mucho su valor.
Otro caso de uso: Implantar con éxito de un programa de evaluación y mejora continua de conductores. En este caso también se necesita información de telemetría cada segundo y fiable. Pero, ¿es suficiente? ¿Qué ocurre si comparo a dos conductores si un vehículo consume más o una ruta es más fácil?
Según su criterio, cualquier proyecto que quiera tener éxito en estos campos debe:
- debe velar por la seguridad del sistema de información. Algo vital en los escenarios actuales de delitos informáticos y RGPD.
- disponer de la telemetría de cada vehículo de forma fiable y completa. El operador puede acceder al dato bruto o agregado.
- debe modelar más allá del vehículo: debe conocer y modelar los aspectos de la operación relevantes.
- debe ser interoperable y poder integrarse con sistemas existentes en el operador y ser válido para cualquier marca de vehículo