Joan Orús desvela en FIAA la estrategia de ZEROID -

Entrevista a Joan Orús, CEO de QEV Technologies (Zeroid) en FIAA: «Queremos ofrecer al sector del autobús urbano una plataforma de más rendimiento y mejor precio»

FIAA 2026 ha sido el escaparate elegido por Zeroid, la marca de movilidad cero emisiones de QEV Technologies, para presentar sus soluciones dirigidas al transporte urbano. En esta entrevista con CARRILBUS, su fundador y CEO, Joan Orús, repasa la evolución de la compañía desde la alta competición hasta el desarrollo de microbuses eléctricos, analiza los retos de la electrificación y explica por qué considera que el vehículo eléctrico ya es la opción más rentable para los operadores.

Del primer coche solar al autobús urbano

Pregunta: Es la primera vez que estáis en FIAA. Cuéntanos, Joan, ¿quién eres tú y cuál es la historia detrás de Zeroid y QEV Technologies?
Joan Orús (CEO): Soy ingeniero y llevo soñando con la electrificación desde que salí de la universidad. De hecho, mi proyecto final de carrera fue diseñar y construir el primer vehículo solar fabricado en España, con el que fuimos a competir a Australia. Siempre he creído en la movilidad eléctrica. Por eso creamos la compañía y nos metimos de lleno en el mundo del motorsport de altas prestaciones.

Ahí nos hemos consolidado como una empresa de referencia compitiendo contra firmas de primer nivel como Williams o McLaren en campeonatos como la Fórmula E, el Extreme E, el primer campeonato de Rallycross eléctrico del mundo en Europa y EE. UU., y actualmente somos campeones del mundo del primer campeonato de hidrógeno.

De los superdeportivos a la movilidad funcional de pasajeros

P: Pasasteis de hacer deportivos de 1.000 CV a entrar de lleno en el transporte urbano. ¿A qué se debió ese cambio?

Joan Orús: Tras años desarrollando vehículos de gama alta para terceros —marcas europeas como Volkswagen, Cupra o Stellantis, asiáticas como Arcfox (Grupo BAIC) o Zeekr, e incluso relanzar la mítica marca Hispano Suiza con el modelo Carmen—, tuve claro que para impulsar de verdad la transición eléctrica debíamos enfocar la tecnología donde más impacto genera: en el transporte urbano de mercancías y de pasajeros.

Hace entre 3 y 4 años creamos nuestra división de Mobility bajo la marca Zeroid, centrada en furgonetas de última milla y microbuses/autobuses de 7,5 metros. Tras tres años intensos de desarrollo y homologaciones, ganamos concursos de 100 unidades en Rumanía, vendimos cerca de 400 unidades a Grupo Bimbo y ya tenemos 16 vehículos circulando en ciudades españolas como Segovia, Avilés, Palencia, Jerez o Tenerife.

Tecnología diferencial y apertura a los carroceros

P: ¿Qué aporta la propuesta tecnológica de Zeroid al empresario del autobús urbano?

Joan Orús: Analizando las necesidades del sector urbano, vimos que la gran barrera sigue siendo la autonomía. Para solucionarlo, hemos desarrollado microbuses con baterías de hasta 170 kWh, ofreciendo un rango muy superior al de nuestra competencia directa (como las plataformas de Mercedes o Iveco).

Además, hemos diseñado un eje trasero propio con motor integrado, frenos de disco especiales y una capacidad de carga de hasta 7 toneladas. Nosotros desarrollamos todo el software, la arquitectura eléctrica, la integración de motores, electrónica de potencia y baterías.

P: ¿Nacéis como fabricante integral o colaboráis con la industria carrocera?

Joan Orús: Nacemos con una visión abierta. Ofrecemos tanto el vehículo completo (furgoneta cerrada o microbús) como el chasis-cabina o plataforma para que cualquier carrocero monte sus interiores, puertas, aire acondicionado o acabados. Ya colaboramos con firmas como Ferqui o carroceros internacionales (turcos), cubriendo un rango de 12, 16 y hasta 30 plazas (combinando asientos y pasajeros de pie).

Red de posventa y servicio técnico en España

P: A los operadores de transporte les preocupa especialmente el servicio posventa. ¿Cómo gestionáis los recambios y el mantenimiento?

Joan Orús: Es un punto crítico. Nuestra sede y almacén central están en Montmeló (Barcelona). Pero además, anuncio en primicia que hemos firmado un acuerdo estratégico con Constman, la empresa referente en el mantenimiento de flotas urbanas como TMB en Barcelona.

A través de este acuerdo, contamos desde ya con una red de 22 talleres/dealers en toda España. Garantizamos la formación técnica a sus profesionales y la entrega de recambios en 24 horas a cualquier punto del país. A nivel internacional, operamos mediante un dealer exclusivo por país que gestiona su propio almacén e inventario local.

Rentabilidad para el operador: Amortización en solo 1 año

P: ¿Por qué le conviene hoy a un operador de autobuses dar el salto a un microbús de Zeroid?

Joan Orús: Hoy en día, la diferencia de precio inicial entre el diésel y el eléctrico se ha reducido muchísimo. Con los costes operativos del eléctrico, un operador amortiza la diferencia de precio en tan solo un año. Esto significa que le quedan unos siete u ocho años de vida útil del vehículo donde la ganancia económica va a ser enorme.

Es casi un absurdo no comprar un autobús eléctrico hoy en día: ofrecemos la autonomía que necesitan para cubrir la jornada entera, más prestaciones que el diésel, menos mantenimiento y una rentabilidad financiera aplastante a 8 años vista.

Capacidad, agilidad y visión de futuro

P: ¿Qué capacidad de producción tenéis y hacia dónde evoluciona la marca?

Joan Orús: Tenemos una capacidad de fabricación de unas 300 unidades al año (habiendo entregado ya más de 600 vehículos en global). Para España, nuestro objetivo inmediato son 50 unidades, y a nivel internacional movernos entre 100 y 200 unidades anuales. Entrega en 4 a 5 meses.

Nuestra gran fortaleza frente a los grandes fabricantes es la agilidad y adaptabilidad: si un cliente necesita ajustar el par motor para rutas con fuertes pendientes (como en Canarias) o una configuración específica de chasis, lo adaptamos y homologamos en tiempo récord.

En cuanto al futuro, el 100% de la ingeniería es propia (60% componentes europeos / 40% asiáticos). Y aunque apostamos fuertemente por el eléctrico puro, escuchamos al mercado y ya tenemos en desarrollo una versión híbrida, que esperaremos presentar en la próxima edición de Busworld.