Entrevista con Valeriano Díaz Revilla, presidente de FANDABUS

“Los incrementos de costes sufridos por las empresas, especialmente combustible, y las dificultades para encontrar personal, hacen que muchos de los contratos de concesión y de rutas escolares sean deficitarios e inviables económicamente”

El Perfil

Valeriano Díaz Revilla, presidente de Fandabus desde 2019, es Director de ALSA Zona Mediterránea, miembro del Comité Ejecutivo y Junta directiva de FECAV (Federación Catalana de Transporte), Vocal de la Cámara de Comercio de Granada y miembro del Comité Ejecutivo y Coordinador de Relaciones Laborales de la Confederación de Empresarios de Granada.

Graduado en Estadística, con la especialidad en Estadística Matemática y Cálculo de Probabilidades, Master en Gestión y Dirección de Empresas, Master RR. HH., es también titulado en  Capacitación Profesional para el Desarrollo del Transporte Nacional e Internacional de Viajeros, así como en Gestión y Dirección de Empresas de Transporte de Viajeros.

“Las empresas son optimistas de cara al futuro dada la mayor sensibilización de la población hacia los aspectos medioambientales y el cambio climático, que se traducirá necesariamente en un mayor uso del transporte público en detrimento del vehículo particular; además de las crecientes restricciones que los Ayuntamientos están imponiendo al uso del vehículo privado”.

“La edad media de los conductores en España supera los 50 años; se requiere de la intervención de varios ministerios y de cambios en la regulación a nivel europeo, es urgente flexibilizar las condiciones de acceso a la profesión de conductor y de ayudas para la obtención del permiso y del CAP”.

Hablamos con Valeriano Díaz Revilla, presidente de Fandabus, sobre la situación del sector y sus empresas en Andalucía. A pesar de vivir un aumento de viajeros y recuperación de la actividad, los elevados costes por la subida de la energía y la falta de conductores, lastran la viabilidad económica en muchas concesiones de transporte regular y escolar. Aún así, con sus 600 empresas y 4.500 autobuses podríamos hablar de cierta atomización, con una media de 10 vehículos por empresa.

CB.- En primer lugar, queríamos que nos introdujeras sobre los datos del sector del autobús en Andalucía.

V.D.R.- El sector del transporte de viajeros en Andalucía es operado aproximadamente por 600 empresas de transporte, con una flota de 4500 autobuses y ocupa casi 10.000 empleos directos.

El segmento del transporte regular de uso general de viajeros por carretera de ámbito autonómico es gestionado por la Dirección General de Movilidad de la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, mediante 116 contratos de concesión; pudiéndose diferenciar entre ámbitos metropolitanos y el resto del territorio ya que hay constituidos nuevos Consorcios Metropolitanos de Transporte, las ocho capitales de provincia más el Campo de Gibraltar, con parte de las competencias de gestión de esta red de transporte cedidas por parte de la Consejería.

Este sistema de transporte transportó en 2022 casi 54 millones de viajeros, que supone un 12% menos de la demanda en 2019, aunque durante lo que llevamos de 2023 podemos afirmar que se ha recuperado prácticamente la demanda que había anteriormente a la pandemia.

Por su parte, el transporte regular de uso especial lo forman las rutas escolares y de trabajadores, entre otros, pudiendo destacar dentro de este segmento el transporte de escolares a centros públicos de educación que gestiona la Agencia de Pública de Andaluza de Educación.

El tercer segmento del transporte de viajeros por carretera lo compone el transporte discrecional, el cual es muy importante en Andalucía dada la importancia del sector turístico.

CB.- ¿Y cómo es la situación de las empresas andaluzas?

La situación actual de las empresas de transporte es compleja ya que, aunque las cifras de viajeros del transporte regular y del discrecional se hayan recuperado gracias en gran parte a los descuentos del Gobierno y Junta de Andalucía, y el buen momento del sector turístico respectivamente; los incrementos de costes sufridos por las empresas, especialmente combustible, y las dificultades para encontrar personal, hacen que muchos de los contratos de concesión y de rutas escolares sean deficitarios e inviables económicamente para las empresas.

CB.- ¿Y cuáles diría que son las Fortalezas de este sector?

La mayor fortaleza de nuestro sector es que se trata de un modo de transporte que permite acceder a la casi totalidad de los núcleos de población de Andalucía en unas adecuadas condiciones de calidad, seguridad, precio y respeto al medio ambiente. Todo ello a un coste muy reducido para la Administración en comparación con otros modos de transporte.

En estes sentido, las empresas son optimistas de cara al futuro dada la mayor sensibilización de la población hacia los aspectos medioambientales y el cambio climático, que se traducirá necesariamente en un mayor uso del transporte público en detrimento del vehículo particular; además de las crecientes restricciones que los Ayuntamientos están imponiendo al uso del vehículo privado.

CB.- ¿También se ha producido en Andalucía ese proceso de desaparición y concentración de empresas que sufre en general el sector?

Efectivamente en los últimos años se ha dado el fenómeno de compra de empresas por grupos empresariales y la desaparición de algunas de ellas por los efectos que ha tenido la pandemia y el incremento exponencial de costes, no obstante, el número medio de vehículos por empresa es inferior a diez, pudiéndose hablar de cierta atomización en el sector.

CB.- ¿Podemos hablar ya de recuperación del sector?

Los descuentos a los usuarios decretados por el Gobierno y la Junta de Andalucía en las líneas de transporte regular han tenido un efecto de palanca en la demanda muy importante, que ha permitido recuperar en la mayoría de casos las cifras de viajeros de 2019 y la reactivación del sector. Es importante que esos recursos destinados al transporte público permanezcan y se consoliden en los presupuestos, ya sea como descuentos al usuario u otro tipo de medidas destinadas a mejorar el servicio de transporte público. Es necesario que la administración autonómica siga apoyando su uso por parte de los andaluces, dando continuidad en 2024 a la política de rebajas y abonos establecida en 2023.

CB.- ¿Se enfrentan también a un problema de falta de conductores?

La falta de relevo generacional es un problema que llevamos tiempo alertando y que no es exclusivo de España, según el reciente informe de la IRU faltan once mil conductores de autobús y autocar en España (casi un 14% del total) y el 91% de las empresas manifiestan que tienen dificultades a la hora de contratar conductores o conductoras.

Se trata de un problema muy complejo y que va ir a peor en los próximos años ya que la edad media de los conductores en España supera los 50 años; se requiere de la intervención de varios ministerios y de cambios en la regulación a nivel europeo, es urgente flexibilizar las condiciones de acceso a la profesión de conductor y de ayudas para la obtención del permiso y del CAP.

CB.- ¿Qué le pide el sector empresarial del autobús en Andalucía a su Administración?

Las obligaciones de servicio y el incremento de costes, especialmente de combustible y personal, y también del resto de suministros hacen que, incluso con el actual incremento del número de viajeros, muchos contratos de concesión continúen siendo deficitarios.

Este es el principal problema a mi juicio, los contratos que tenemos las empresas con la Administración, tanto de concesión como de transporte escolar, deben compensar todos los costes en que incurren las empresas para prestar los servicios y dejar un margen de beneficio razonable.